BMW X3 F25 Turbina x3 20d (?)

Da ignorante direi che il problema principale è il dpf e non la turbina !!

 

Eh sì.. ..DPF o anche valvola ERG.
Con la turbina fottuta di solito la macchina consuma olio e fuma.La tua lo fa?

 

Purtroppo quando il motore raggiunge certi chilometraggi alcuni componenti devono essere sostituiti: anche la mia X3, che ha 209.000 km, è da qualche giorno in officina dopo essersi fermata per strada. Stanno sostituendo, purtroppo a mie spese in quanto l'auto è completamente fuori garanzia avendo superato i sette anni e i 200.000 km, la pompa ad alta pressione, gli iniettori, la turbina ed il dpf. Mi sono rivolto, dopo aver sentito diverse campane, ad una officina privata molto attrezzata, specializzata in BMW, che a dire il vero sta facendo un buon lavoro, molto pulito. Purtroppo il preventivo, nonostante vengano adoperati tutti ricambi rigenerati in fabbrica, ma che a vista sembrano nuovi di zecca, è di 5.000 € più Iva. La mia auto, praticamente dall'acquisto (aveva 185.000 km), sporcava di fuliggine il portellone; dopo la pulizia della valvola EGR per un po' il problema sembrava essersi attenuato, poi si è ripresentato, fino a quando l'auto mi ha lasciato per strada. Il capofficina ieri mi ha detto che comunque anche dopo la riparazione la mia X3 rimane un'auto con moltissimi km, non affidabile per i lunghi viaggi che faccio regolarmente anche di notte, e che può andar bene a chi fa dell'auto un uso limitato; mi ha detto che ci vorrebbero anche i 4 ammortizzatori, che sono ormai alla frutta, e mi ha fatto vedere i para-polvere ormai ridotti in brandelli, aggiungendo che l'auto ha avuto un passato molto laborioso ed ha percorso strade con molte buche. Quando l'auto mi verrà riconsegnata deciderò il da farsi, credo che la cambierò con una molto più recente. E pensare che lo stavo facendo un mese fa, avevo trovato una X3 Restyling con il B47 praticamente seminuova, con pochi km, poi per evitare di impegnarmi con spese al limite delle mie possibilità, non la ho acquistata, ed oggi mi trovo in questa situazione.

 

Come prima cosa utilizzi un prodotto professionale per la pulizia del dpf e lo fai fare da una buona officina.
Se sei fortunato risolvi e posticipi qualsiasi intervento.

 

Per aver pensato di risolvere il problema della fuliggine sul portellone in maniera economica, con la pulizia della valvola EGR e di tutti i condotti di aspirazione, e con la successiva pulizia del DPF fatta in officina con un prodotto specifico (soldi buttati, dopo pochi km il portellone si sporcava molto peggio di prima), sono rimasto per strada, alle due di notte, con tutti i pericoli connessi e naturalmente le spese per albergo e 260 km di carro attrezzi. Se la macchina ha un problema, va risolto adoperando la via più lunga e più costosa, i palliativi fanno solo perdere tempo e creano situazioni potenzialmente pericolose. Mi fa piacere leggere che ti sei rivolto in BMW, hai fatto benissimo; io non ho potuto perché il preventivo fattomi, con pezzi nuovi di fabbrica, superava il valore della mia X3 del 2011, che è parametrato ai 209.000 km percorsi.

 

Guarda Alberto....mi permetto di insistere perché un mio amico con un 320d E90,complice magari anche il fatto di fare gasolio no logo,ha avuto gli stessi sintomi...con spia che si accendeva dopo un po' di km e relativa diminuzione della velocità come a te.Fino a rimanere a piedi.
Cambiato il DPF è tornato tutto normale.
A cambiare la turbina successivamente sei sempre in tempo.

 

Il discorso è questo...
Chi non ha problemi di denaro cambia tutto e ciao.
Che a 200 k km si debba cambiare tutta sta roba deve essere messa male.
I problemi di questi motori sono sempre quelli e risolvibili.
Se si vuole spendere meno ci sono turbine riviste o altre rigenerate che costano molto meno,idem solo dpf piu' permeabile che va sostituito all'originale.
L'egr puo' essere rivista..
Oggi cmq è consuetudine fare le diagnosi e poi cambiare tutto quello che "potrebbe o dovrebbe essere".
Se il dpf è messo male lo puoi vedere,idem la turba,egr pure,pompa pure.
La mia non andava una cippa caricava dopo 2 ore e in alto ,pur essendo un 6 cilindri.":-AH IL MOTORE è VECCHIO,CONSUMA OLIO"
2 cavolate ed è un fiore,ho cambiato meno di niente.

 

Comunque ho la personale convinzione che il 50% dei difetti dei motori diesel moderni siano dovuti a gasoli contraffatti o di scarsa qualità
Il bidone di mia moglie (Qashqai) usa solo gasolio Eni Diesel + ed in 170.000 km di sola città nessun problema di motore. Il resto crolla, ma dpf ed altro non hanno mai avuto problemi
Lo stesso sulla mia x3 di 130.000km
Il mio consiglio è di investire sul carburante per non imbarcare non si sa che cosa ..
Due esempi dalle mie parti:
Un no logo importava gasolio di contrabbando dalla Slovenia che faceva giri in diversi depositi di stoccaggio abusivi
Un altro vendeva gasolio agricolo Repsol importato dalla Spagna

Se si capita in queste situazioni le responsabilità dell'auto sono poche...

 

Anche secondo me il vero problema è il dpf....solo quello.
Ci sono aziende che lo rigenerano con cifre molto basse rispetto che a cambiarlo nuovo.

 

Le BMW sono molto affidabili, ne ho avute molte e non ho mai avuto un problema serio. Questa X3 che ho acquistato non fa testo, ho preso la classica "sola": è una macchina alla frutta, di un unico proprietario che la ha spremuta come un limone prima di venderla. Purtroppo a volte le auto unico proprietario riservano queste sorprese, quando chi le ha possedute non ne ha avuto cura e le ha vendute alle prime avvisaglie di problemi in arrivo. Avrei dovuto cambiarla subito, in officina me lo avevano consigliato caldamente. Il serbatoio, che è stato pulito oggi, era davvero molto sporco, e il filtro gasolio, a quanto mi ha detto il meccanico, era diventato un tubo di passaggio perché non veniva cambiato da moltissimo tempo: è quindi molto probabile che il precedente proprietario negli ultimi anni di uso abbia abbandonato la macchina al suo destino, limitando la spesa a quella indispensabile del gasolio e scegliendo il distributore dal prezzo più basso. La pompa ad alta pressione si è rotta molto probabilmente per questo motivo, lasciandomi per strada. Sono macchine, comunque si aggiustano, come si dice a Napoli "é cosa 'e niente".

 

Aspetta... le turbine erano un punto debole del 177cv ma non del 184. Sul 184 erano un componente molto affidabile tranne ovviamente alcuni casi ma ampiamente oltre la media come affidabilità. Il 184 cv non ha nemmeno il problema delle pompe gasolio con limatura.. è un gran motore con un unico grande difetto: la distribuzione . Chiaro , se non viene fatta manutenzione o si mettono pessimi gasoli si ferma anche lui

 

le prime 177cv
poi risolto con aggiornamento attuatore

 

A dirla tutta sull'e87 2.0d 163cv (no dpf) si è rotta pure a me la turbina a 140k km (l'attuatore a dire il vero).
L'X3 e83 3.0d comperato usato con turbina appena sostituita a 153k km(fattura bmw alla mano). Quindi le turbine su BMW partono con una certa facilità.

 

Si, il periodo produttivo da te citato aveva diverse criticità
Negli ultimi 6-7 anni la difettosità delle turbine e dei componenti annessi (molte volte i cedimenti non si hanno sulla turbina) sono drasticamente calati

 

e per rispondere ad Alberto, sulla G01 non c'è lo stesso motore della F25 ma uno completamente diverso