turbina per arrivare a quota 400cv per 330cd e46 204

Il colpo d'ariete l'ho sentito stasera a bordo di una Focus RS 500

 

Ti dispiacerebbe approfondire?

Scusate l'ot.

 

Ti scrivo in pm :wink:

 

OT on

Ma và?!

Lo scopro solo ora...

A quanto sarebbe tarato? Sempre i "canonici" 250 km/h?

OT Off

 

ok se vuoi giocare pesante per arrivare a 400cv devi spendere quattrini e fare queste cose oltre a ciò che hai già adesso:

• antisurge turbina (circa 5-7cv a parità di mappa)
  
• collettori di scarico su misura (altri 10-12cv) questa ditta li fa su misura esempio: http://lnx.protoxide.it/shop/product_info.php?cPath=69&products_id=606&osCsid=60817587fdf83aaf202b18b6ee70ec0e
  
• airbox K&N per 330d E92 adattabile senza problemi http://www.knfilters.com/search/product.aspx?Prod=57A-6041
  
• camme, fai riprofilare i tuoi alberi originali (altri 10-15cv circa) Colombo & Bariani
  
• centralina racing (Motec è il top) costa un botto!!
  

a 400cv ci arrivi, ma non mi esprimo su tenuta motore, trasmissione, giunti, ecc...ecc...ecc...

 

esempio: sulla mia Subaru montando un tubo turbina maggiorato il debimetro non ci stava dietro essendo il tubo stesso dopo il debimetro non riusciva a rilevare con precisione la portata aria effettiva, in centralina è stata rifatta la "scala debimetro" praticamente immettendo valori più elevati a parità di giri, semplice... in in paio di tentativi abbiamo trovato la scala corretta

 

aggiungo, si "riscala" il debimetro specialmente quando si maggiorano le tubazioni prima della turbina, con tubi maggiorati la velocità dell'aria diminuisce e il debimetro necessità perciò di essere "istruito" ai nuovi valori

 

nn sapevo ke avessero il limitatore di velocità le nostre biemme, siccome nn prendono i 250 orari...

io sabato l'ho portata a 260 km/h di tachimetro però sembrava ke qualcosa ne avesse ancora...

ho dovuto poi mollare... allucinante la velocità cn cui li ho presi...

l'unica cosa è la frizione ke ogni tanto mi slitta...

in caso la dovessi cambiare, è d'obbligo cambiare anke il volano? inoltre chiedo a mao ke forse l'ha già fatto, frizioni maggiorate cn una durata però nn da auto da corsa ma quasi paragonabile alle originali ne esistono in commercio?

 

Infatti noo ne ero a conoscenza neanche io. Tieni presente, ovviamente, che lo scarto del tachimetro fa sì che i 250 effettivi, siano "letti" ad una velocità nettamente superiore. Infatti anche a me, qualche volta, è capitato di superare l'ultima tacchetta del tachimetro ma non è accaduto niulla (come direbbe Ennio Doris) /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />.......a parte uno dei pistoni che uscendo dal cofano mi ha fatto: "Ohhhhhhhhhhhhh!!!!!!! Mò schiattiamo quà dentro!!!" /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> (ma questa è un'altra storia...).

Chiedo scusa per l'OT /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

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Ecco un 535d 340cv....0-200 in circa 17sec come l'M3 e46....mi spieghi come hai fatto tu a bruciare l'M nello 0-200?

 

Ah quindi la tua va di più di questo 535? Occhio che devi stare sui 14 sec sullo 0-200 per bruciare un'M3 e46.....cioè stare sui 4-4,5sec sullo 0-100.....

 

la mia ha il modulo, nn è mappata...

quindi nn posso spostare la coppia..

slitta qnd da gas alle marce lunghe, quindi 5° e 6°, e sn a tra i 2300 e i 2700 giri...

però nelle partenze nn ho problemi.. attacca perfettamente...

 

se spegni il modulo slitta?

 

ma pestare a basso numero di giri con marce alte, Questa è una regola per la conservazione del volano e della frizione: nel caso di neo però sembrerebbe andata la frizione, poi quando smonti il gruppo fai fatica a non cambiare anche il volano.