turbina per arrivare a quota 400cv per 330cd e46 204

quindi non ti ha mai fatto un "prima/dopo" per verificare l'entità degli incrementi? solo dei "dopo"?

 

volevo solo dire che se fai 10 rullate di seguito ottieni 10 valori diversi a parità di condizioni, ovvero il banco a rulli in periodi diversi può dare risultati diversi anche a partià di modifiche.

voglio dire, ti interessa raggiungere i 400cv e poi non vuoi verificare la reale corrispondenza a verità delle promesse?

 

in pratica pendi dalle sua labbra.

ok, chiaro. la mia era pura curiosità, io (che comunque rimappe non le farò mai) pretenderei un resoconto oggettivo del risultato promesso

poi è chiaro che ogni oste ha il suo vino buono

 

Ciao Gabo, tutto dipende da cosa desideri fare e da quanto grossa sia la turbina. Facciamo un paio di ipotesi: se monti uno scarico troppo piccolo la turbina avrà una contropressione elevata e la macchina avrà un turbolag basso ma agli alti regimi soffrirà tantissimo e le temperature schizzeranno alle stelle. Al contrario diminuirai le temperature agli alti regimi ma perderai in basso.

Una cosa che dico (è una considerazione soggettiva) ma se hai un range di utilizzo di 2-2500giri a cosa serve se hai un lag elevato? Supponiamo che la turbina carichi a 2500giri ed arriva a 4500-5000giri di tiro (non di inerzia ma di tiro) quando corri non andrai mai sotto la soglia del lag...anche se corri in montagna. A questo punto ti (vi ) chiedo: a cosa serve avere un turbolag basso?

Ti faccio un esempio reale: ho una macchina diesel che attacca a 2/2200giri e tira senza incertezze fino a 4500giri. Personalmente non ho mai avuto il problema, quando tiro, di turbolag sia sul misto stretto sia sul misto lungo. A mio avviso...la paura del turbolag è più di quella reale :wink:

Ciao

 

Ciao...per quanto riguarda il discorso che hai fatto di metà acceleratore o tutto giù va benone ma il modulo (che lavora sia sul rail che sulla pressione turbo) è leggermente diverso. Mi spiego meglio: anche se lavori con metà acceleratore la quantità di gasoli immessa è elevata e molta di essa non viene bruciata....quindi sprechi gasolio inutilmente. Se utilizzi un modulo che modifica la tensione sul rail SOLO quando hai bisogno...puoi modificare sia la pressione turbo che la pressione rail solo in determinati momenti.

Questo porta ad alcuni vantaggi importanti: minor stress meccanico sui componenti, minor consumo, minor stress sullapompa rail e sugli iniettori, etc...

Inoltre il modulo ti permette di incrementare il gasolio e la pressione di più rispetto ad una mappa normale...visto che utilizzerai tali prestazioni solo in lassi di tempo brevi.

Ovviamente...il modulo...deve essere settato con testa e NON deve essere ttivato se si cerca la velocità massima.

Inoltre è un sistema tipo overboost e non una mappa a tutti gli effetti (visto che i software permettono di modificare molti più parametri rispetto alla pressione di rail e turbo).

Ciao :wink:

PS: l'utilizzo del modulo e della mappa è confinato su preprazioni soft tuning e medie...mentre su quelle hard è meglio utilizzare solo la mapaptura ed un overboost normale.

 

Concordo...le BMW M3 e le M5 hanno grossi problemi di bronzine di banco e di biella! Non sottovalutate questi aspetti...con le preparazioni anche dei diesel.

Consiglio a tutti quanti di modificare anche la pompa dell'acqua e quella dell'olio...per evitare tali inconvenienti. :wink: E...magari...un bel trattamento antiattrito (SERIO) nel motore che non fa mai male.

 

Ciao...col centrifugo come quello indicato nella preparazione (Vortech) le modifiche sui pistoni e sulle bielle devono essere fatti. Infatti il centrifugo è molto simile al turbo e leportate d'aria sono più alte di un volumetrico (tralasciando i lysholm).

Inoltre il centrifugo tende a comprimere l'aria (invece di spostarla come il volumetrico) quindi incrementa di molto la temperatura...causando diversi problemi in camera di scoppio. :wink:

 

...permettimi una precisazione: lasciarla aspirata o farla turbo...dipende molto anche dal tipo di utilizzo che si deve fare del mezzo :wink:

Personalmente opterei sempre per un turbo o un volumetrico

 

Ciao...il 3200cc è molto affidabile...hai perfettamente ragione ma solo in versione stock. Se inizi a modificarlo avrai problemi di bronzine di banco! ...salvo modifiche specifiche sulla pompa dell'olio e dell'acqua (e sul liquido di raffreddamento).

Tali problemi si riscontrano anche se incrementi di molto il limitatore (cosa che accade spesso nel drift per avere più giri in curva e non dover cambiare marcia...cadendo in una zona dell'erogazione con possibili vuoti).

Secondo il mio parere quella di Mao è una macchina che ha tirato fuori 340cv ma di giri! Mi spiego meglio: sicuramente ha sfruttato i giri motore per arrivare alla potenza indicata...visto che il imitatore è molto alto...quindi ci può stare. Bisognerebbe, come indicato altre volte, studiare il grafico appena è possibile visionarlo (suppongo che i giri tra la potenza massima e la coppia massima sono molto ristretti).

Ciao :wink:

PS: quello che ho detto di Mao non vuole screditare assolutamente la preparazione eseguita (di tutto rispetto) ma solo comprendere i cavalli da dove escono e come escono fuori.

 

...un complimento ai forumisti...AMMAZZA QUANTO SCRIVETE!

 

per bronzine o altri problemi di affidabilità consigli aumentare la portata dell'olio con una pompa olio maggiorata?

o basta semplicemente assicurarsi che l'olio giri a temperature non superiori ai 120 gradi?

 

scusa, cosa intendi?

io ho il cr2pro e la velocità in sesta fino al limitatore di giri la "cerco", anzi, c sn andato oltre il fondo tachimetro ma senza far intervenire il limitatore...

vuoi dire ke nn va bene fare qst sparate cn il modulo?

considera ke ho tt stock, neanke un filtro d'aria sportivo ke metterò al prox tgl!

 

ognuno ha le sue preferenze

a me il mio S54 basta e avanza, non sono un fanatico degli spari sul dritto, per l'uso che ne faccio io è perfetto

 

forse lui intendeva quando si attiva il modulo su una macchina gia' mappata devi andarci piano altrimenti fai un bel botto!!

 

Ciao, la temperatura di un olio "comune" (ossia quello comemrciale..compreso Royal Purple, Motul, etc...) è sui 120-130°C max ma è sempre meglio tenerlo sotto i 110°C (cosa assai difficile per alcuni 335i a causa della posizione del radiatore olio ).

Comuque basta solametne aumentare qualcosina la portata della pompa dell'olio e si a posto...così non si rompe il velo d'olio tra bronzina ed albero motore anche a carichi elevati (o a giri elevati).

Ciao

Dodo :wink:

 

Ciao...perdonami forse mi sono spiegato male io ! Quello che intendevo è di non esagerare con mappa e modulo (visto che quest'ultimo tende ad aumentare di molto la pressione del rail e del turbo). Se utilizzi il sistema che ti ho indicato sicuramente l'incremento di pressione turbo NON è solo di 0.2bar ma molto più alto (io giravo tranquillamente oltre i 2bar sul 530d e mi divertivo con i 350z..visto che NON andavano via). Ovviamente NON lo utilizzavo assolutamente per cercare la velocità massima perchè la pressione elevata (oltre certi valori) porta ad un sirriscaldamento dell'olio elevatissimo causando possibili problemi alla corretta lubrificazione del motore e della turbina.

Se lo utilizzi solo per incrementare di 0.2-0.3bar allora puoi andare tranquillo (se utilizzo tale sistema...meglio farlo come si deve e non in maniera limitata :wink:).

Se accetti un consiglio dovresti: montare subito un filtro a pannello sportivo, scarico con solo un cat 200celle e fare un bel trattamento al teflon su motore cambio (se hai il manuale) e differenziale, utilizzare un additivo gasolio ogni 3-5.000km e un additivo per la pulizia interna del motore ogni 5-60.000km.

Ciao