turbina per arrivare a quota 400cv per 330cd e46 204

un bel passo avanti lo ottieni lo stesso anche con filtro a pannello Sprintfilter abbinato alla rimozione del debimetro, credimi il Supercompetiton fa passare molto più aria dell'originale.

Ovvio se vuoi ancora di più puoi optare per il K&N o per uno artigianale, parla col tuo meccanico e vedi che prezzi ti fa poi decidi.

Rircorda che se metti la parte filtrante in basso in mezzo al telaio poi ogni volta per pulire il filtro ti tocca smontare il paraurti, stessa cosa che capita con alcune aspirazioni dinamiche per 335i, quindi meglio il filtro vicino alla turbina e poi un condotto chiuso che pesca aria fresca, tipo il K&N per capirci... a sto punto perchè non prendi direttamente quello della K&N ??

 

Ciao Dodo, è sempre un piacere leggerti /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

in definitiva, vuoi che ti dico cosa farei io al tuo posto?? :wink:

K&N è leader mondiale nei filtri e anche sugli aribox fa bella roba a buoni prezzi, quindi senza tanti sbattimenti con 220€ ce l'hai a casa spedito senza dogana dall'Inghilterra... questo:

http://cgi.ebay.it/K-N-APOLLO-CIS-INDUCTION-KIT-BMW-330d-E90-E91-57A-6041-/390241616135?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item5adc368107

se ti metti a fartelo fare va a finire che spendi di più tra pezzi e manodopera, invece questo della K&N che è per 330d E92 con qualche piccolo adattemento va su senza problemi, ecco le istruzioni:

http://www.knfilters.com/instructions/57A-6041_inst.pdf

 

ho controllato sul sito K&N il filtro normale della E92 è identico alla E46 quindi l'attacco del manicotto dell'airbox K&N è compatibile al 100% con il tuo, ci sarà da lavorare un pelo sui supporti di sostegno.

Qui trovi la lista applicazioni del filtro normale K&N E-2657 Vehicle Applications

 

Grazie :wink:

 

Ehehehehehe dovrebbe saperlo anche il tuo meccanico...comuque c'è una ditta in Italia che esegue questi lavori e lo fa in maniera molto buona!

Riguardo al filtro dell'aria...io rimango sempre della mia idea: realizza qualcosa di artigianale (magari facendo un bricolage con i pezzi sul mercato) e trasforma la tua aspirazione in qualcosa di efficace! I 330d hanno la sfortuna di avere il filtro in una posizione...discutibile!

Se vuoi qualche consiglio potresti utilizzare una trombetta di aspirazione (verniciata in nero)...seria...anteriormente o dietro qualche griglia...in modo da aumentare la quantità d'aria aspirata! Poi fai arrivare un condotto in un airbox.

Ciao :wink:

 

ma apparte il differenziale e giunti che terranno anche con 700nm ammettiamo, come frizione e volano mi chiedo come fa a reggere con la roba originale bmw.....

è già un Super-record che riesca a girare con tali potenze con tutto il motore originale..

mao sai a quanto giri di pressione turbo, pressione rail e tempi d'iniezione ?

 

anche la mia tiene tranquilla 750-800nm di motore senza fare neanche un bau, solo che tipo son già castrato a 600nm , max 650nm per il cambio purtroppo, o meglio , per il convertitore di coppia....

quindi l'unica è cercarla di erogare per + giri possibili..ma dopo i 3300-3400giri inesorabilmente la curva di coppia scende

 

Tempo fa in una discussione, AR147 forniva i dati di coppia max trasmessi dai vari cambi delle bmw..

Per il 6m del 330d mi diceva sui 650-700Nm..

 

Appunto, Come coppia per il cambio siamo quasi al limite ma ancora dentro.

Mappatore e piede destro intelligente.

 

a mio parere se hai 340cv attualmente son veramente inutili 712nm... a cosa ti servono apparte il numero? al massimo per qualche traverso furioso di coppia, ma potresti girare a 650nm che produrresti comunque 340cv /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

la mia paura è che non ti tenga il gruppo Volano/frizione , ma più che altro il manovellismo in generale...

c'è da dire che con un turbo + grande ridurresti sicuramente la coppia ed è un bene , traslandola + in alto , generando così + cv /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

si ma con una povera 2260 per arrivare ai 370cv non saprei veramente come fai !

il discorso meno coppia + cavalli era per dire che non serve avere 700nm a 3800giri quando poi a 4000giri ne hai solamente 600 , per dire /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

se tu avessi 660nm da 38000giri a 4500giri avresti un missile terra aria perchè appunto 660nm @ 4500rpm vuol dire avere 400cv se non di più.

era per dire che non serve il valore di picco di 700nm, ma servirebbe averli a 3000giri, come a 4000giri, allora si che ci son i cavalli...

i nm servono a 4000giri dove bene o male è la zona di massimo rendimento per il diesel , o meglio dove c'è potenza massima ..

questa è la curva di coppia e di potenza della mia pressappoco

http://img825.imageshack.us/i/1700kg3a.jpg/

la turba del 535d dovrebbe essere 67mm se non erro /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />