turbina per arrivare a quota 400cv per 330cd e46 204

una via di mexxo tra 11:30 e 12...

un pelo sotto le 12..

 

15 il rail e all'una il map.

Non slitta niente: Però non devi cambiare come un cane. Aggancia la marcia e poi riparti col gas..

 

io sn ancora più conservativo di te e mi da rogne...

anke se aggancia e sn i sesta ai 2300 giri e schiaccio a tavoletta a volte mi slitta...

se vado giù piano e affondo oltre i 2800 giri allora è tt ok!! idem cn la quarta e la quinta...

 

sesta a 2300 giri e schiacci? a 130?

metti in 5a.

 

pigrizia!!

però ora devo abituarmi xkè la potenza è maggiore a quella di prima la frizione patisce di più...

 

No, 14 secondi ce li impiega l'm3 V8.

l?m3 e46 ce ne mette da 16 a 17.

 

devo fare una prova qnt sta la mia cn qst centralina...

 

neo se ti inizia a slittare la frizione preparati che tra un po la dovrai cambiare.

 

se ormai ha preso il modulo(che poco non costa)dubito che lo leva per rimappare.

piuttosto mi pare che con quel modulo si possa personalizzare la curva di potenza tramite un programma al pc.

magari puo' spostarla piu in alto usando quello .

 

uao, ke bello..

alla fine sn sl 1000€, cosa vuoi ke sia...

qnd sarà cmq andrò a mettere qualcosa di maggiorato...

 

si, però se nn si è capaci si fanno casini...

 

se hai i soldi fai fare tutto :wink: almeno fai il lavoro definitivo no?

quanti km ha la tua frizione? se è vicina o superiore ai 100 mila allora devi dosare un pò il piede destro specie con le marce lunghe a medio-bassi giri

 

o se no per spostare la coppia piu' in alto si potrebbe scatalizzare

 

la mia ha 107 mila km...

cmq è uno spettacolo gabo.. m sn pentito d nn averlo preso prima...

è un'altra macchina.. passo i 200 in un attimo... sabato 260 di tachimetro ho preso... e penso ke ancora circa 200 giri al limitatore c'erano tt..

nn sapevo del limitatore ai 250.. pensavo ke siccome nn prendeva i 250 orari da stock, i 330d 204 cv nn avessero il limitatore...