Turbina partita.. di nuovo!

Ciao, io sono invece un felice possessore di una 318d F30 touring acquistata neanche 3 mesi fa e ti posso dire che prima di prenderla ho interpellato proprio un meccanico Bmw e mi aveva proprio sconsigliato assolutamente le serie E90/91 citandomi infatti i continui problemi alle turbine. Inoltre ti dico che anche un rappresentante, quindi uno che ne mancina di km e di auto, mi ha parlato molto male delle versioni 320 sempre per il difetto alle turbine

 

Bravo, hai centrato il punto: non è un problema di motore in sè, è un discorso più a monte di quanto la turbina viene stressata. Ovvio che nei 316, 318 essendo depotenziato il motore anche la turbina soffra meno. Poi se ci sia qualcos’altro, se sia un problema di progettazione devi chiedere ad un esperto. Da quello che ho capito io, è un pò il discorso del volano bimassa nei motore VW

 

Personalmente penso che il discorso turbina sia un po' fortuna e molto tipo di uso.La mia 320d E90 163cv ha 178.000km fatti tutti dal sottoscritto, con piede medio pesante. Tagliandi regolari però e con pazienza nello scaldare e raffreddare dopo un lungo viaggio o "tirata"..La macchina è completamente originale, turbina compresa quindi.
Un mio amico che prese una 320d lo stesso mese manuale( la mia è automatica), non ha mai fatto un tagliando ufficiale e mai si è preoccupato di scaldare o raffreddare il motore, amante dei "fuorigiri" spesso e voltentieri in ha rotto la prima turbina a 80 mila km la seconda a 140 e quando la venduta stava per partire la terza.
Le 2 macchine sono uscite dalla fabbrica lo stesso mese di produzione, quindi dubito siano diverse, a mio avviso molto dipende dall'uso non si può pretendere di trattare un motore turbo come fosse un aspirato e questo molti non lo sanno.
Per le nuove serie il pericolo è stato il motore N47 con i difetti alla catena di distribuzione, ma di turbine rotte si sente poco/nulla.
Quelle degli ultimi 2 anni montano il B47 che non ha manifestato particolari problemi.
Il 25d è un turbo bi-stadio va trattato con cura se N47 con 218cv può soffrire del problema alla catena detto sopra, ma se tagliandato dovrebbe rientrare sempre in garanzia per quel particolare intervento.
Ti consiglio di cercare i B47 da 190cv piuttosto oppure e vuoi fare un vero salto il 30d da 258 che è solidissimo, in alternativa i benzina.

 

Se scorri i vari forum dei B47 non troverai problemi di turbine, nè di distribuzione.C'è qualche caso di intasamento DPF o valvola EGR, ma sono i problemi di tutti i diesel che corrono poco , se fai km problemi non nè avrai.L'importante è averne cura.
Il 25d esiste come N47 da 218cv e B47 da 224cv

 

Secondo me avete le idee un Po confuse ,M47 =163cv problemi alla turbina (colpa cambi di olio ogni 30k km ,e fap che si intassa)
N47=177cv problemi alla distribuzione è qualche pompa del gasolio che saltava ,i problemi alla turbina casi rarissimi.
I nuovi modelli 184cv 190cv qualche rarro problema alla distribuzione è alla pompa del gasolio ,è appunto qualche egr che si intassa

 

Fatto dire dai rettificatori il chilometraggio delle auto,un conto dire di aver problemi alla turbina a 60k km ,capitato con il m47 ,163cv ,un conto che ti parte la turbina quando ne hai 250k km ,per quello dico che i problemi alla turbina sono stati sul m47 ,salvo qualche caso rarissimo.
Così anche la catena ,un conto sentirla rumorosa a 300k ,quell9 non è un problema ,e normale usura ,il problema si ouo chiamare problema quando si presenta a chilometraggio piuttoto basso

 

Non è una novità quella delle turbine sui primi 177cv...Il problema è l'attuatore del turbo a dar problemi e ti inchioda la geometria.Il problema é che l'attuatore era accorpato alla turbina quindi bisognava cambiare la turbina completa e non era il guasto imputabile a manutenzione irregolare e via dicendo,ma proprio all'attuatore...

 

sinceramente a parte l'attuatore, le turbine dei 177cv non hanno particolari fragilità. inciderà l'uso dell'auto nelle fasi critiche (a freddo, spegnimento a caldo), o una particolare sfiga.
per me non è concepibile far fuori una turbina in 160mila km, figurati due..

 

Perchè ... cambiare una turbina ogni 60.000km quanto ti costa? :)