un turbocompressore è sottoposto a sollecitazioni meccaniche e termiche che al confronto un motore aspirato è freddo.. temperature alla chiocciola di 500-600° velocità di rotazione dell'alberino di oltre 100.000 giri rpm...carichi d'aria ad alta temperatura repentini da quando si accellera o si rilascia...basta una lieve variazione dell'equilibratura del complesso albero + giranti.. che in frazioni di secondo fanno inchiodare tutto.. a rigor di logica dopo la rottura di una turbina si dovrebbe indagare sul motivo che ha causato la rottura e poi rivolgersi a dei specialisti..preparatori.. per cercare un prodotto anche adattabile che abbia la più alta affidabilità in termini di kilometraggio..e magari con prestazioni migliori..includendo un monitoraggio su display in tempo reale dei parametri della turbina temp giri..temp flusso ecc..
bene così, vedrai che te la danno anche per il periodo estivo, che la vettura per il 7 non sarà pronta /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">
eh vedi a me no /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20"> 4runner 2.4td 230mila km turbina originale marea td75 weekend 87mila km turbina originale (si è rotto altro, per questo l'ho buttata così presto) marea 105jtd 330mila km turbina originale 725tds 207mila km turbina originale 330d touring siamo a 176mila km turbina originale 320d touring siamo a 130mila km e ci tocchiamo i maroni.
se non è pronta per il 6 sera si attaccano ...io 7 mattina fuggo via.....ho chiesto esplicitamente uno station wagon , per fortuna sono mi hanno dato una station - - - - - aggiornamento post - - - - - macchina con piu km vai avuta 125.000....
vedo con piacere che la marea jtd 105cv reggeva bene anche a te /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20"> mio padre ci ha fatto 435.000km con turbina originale alfa 147 jtd 116cv 160.000km con turbina originale alfa 147 mjet 150cv 150.000km con turbina originale BMW 118d 143cv 120.000km con turbina originale l'N47 e i mjet non avevano come problema principale le turbine /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">
Il problema principale è dovuto ad una lubrificazione non sufficiente quando si inizia ad intasare il filtro vapori del basamento......che nessuno cambia in fase di manutenzione ordinaria. Inviato dal mio ASUS Tablet P1801-T utilizzando Tapatalk
Sì ma quando cambi una turbina 99% il filtro vapori è intasato ...... tanto che chi ti fornisce la turbina di ricambio consiglia di sostituirlo insieme ad altri particolari.....poi se si vogliono rompere si rompono e basta per i più svariati motivi. Inviato dal mio ASUS Tablet P1801-T utilizzando Tapatalk
Anche io non ho mai avuto problemi con le turbine, però le auto che avete indicato non erano particolarmente tirate a livello di potenza. Secondo me una grossa discriminante é la potenza specifica. Io ho preso il 3000 245 cv per avete un motore non particolarmente tirato, cosa che sicuramente é per il 525d 4 cilindri e e per l'M550d. Poi si può fare tutto, le potenze specifiche delle auto di formula uno sono altissime ma i motori durano solo alcune gare. Ciò non toglie che se bmw fa dei motori con certe prestazioni dovrebbe garantirne la giusta affidabilità.
il tds all'epoca era bello tirato (è uscito sul mercato a inizio anni '90, fa te, 143cv all'epoca su un 2.5td); il 1.9jtd è stato il primo c.r. commercializzato, praticamente un salto nel buio. il fatto che il motore sia più o meno tirato sinceramente incide ben poco, a mio modo di vedere è solo una mera giustificazione di eventuali problemi. prendi un 320is, 4 cilindri e 192cv nel 1988, dimmi se non è tirato un propulsore da 100cv litro, aspirato, degli anni '80. e nonostante ciò regge kilometraggi impressionanti.
TURBINA.....bye bye..... Sì ma era un motore aspirato ..... un'altra storia. Inviato dal mio GT-I9300 utilizzando Tapatalk
ancora più tirato a mio modo di vedere. oggi posso ritenere "tirato" il 2.0turbo delle A/CLA amg, non certo un td da 200cv
Si infatti. Il problema dei turbo tirati è che per aumentare la potenza bisogna aumentare la pressione di sovralimentazione, il che comporta maggiori sollecitazioni e maggiori temperature.
TURBINA.....bye bye..... I motori probabilmente sono affidabili ma il comparto sovralimentazione è una parte molto delicata ..... le turbine sempre più piccole per diminuire il turbo-lag ... gli assi delle giranti sempre più fini ..... un'esempio clamoroso il 1.9 dci 120 cv renault con la Garrett ed asse fine ne hanno fatte una catasta ..... ma il problema era la lubrificazione con i tagliandi a 30000 e la morchia nelle tubazioni....io con la mia tagliandi 15/20000 e nessuna morchia e rottura. Inviato dal mio GT-I9300 utilizzando Tapatalk
ah nella lista ne dimenticavo una.. la mia 524td dell'87, quasi 30anni e turbina (pure elaborata, all'epoca) ancora originale /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">
TURBINA.....bye bye..... Quando si parla di motori sovralimentati si parla delle max sollecitazioni possibili a tutti i livelli .... camera di combustione. ... valvole....coppia mostruosa sul manovellismo che un'aspirato si sogna ..... temperature olio...etc. Amg è sicuramente un motore tirato ma poco diffuso che non credo riusciremo mai a saperne i difetti. Un td 4 cilindri 2000 da 200cv è bello tirato....secondo me anche per via della coppia. Inviato dal mio GT-I9300 utilizzando Tapatalk
Concordo per la CLA, non concordo invece per il turbo diesel da 200 cv, se fosse vero, farebbero anche il 300 cv e tutta la concorrenza farebbe i 200 e i 250 cv. Se invece si arriva "solo" a 218/230 cv ci sarà una ragione... Anzi se fosse così semplice eliminerebbero il 3000 e farebbero il 2000, a vantaggio delle economie di scala, che parte da 116 cv a 313 cv IMHO
