Turbina andata,seconda volta.

la bmw non riconosce la garanzia su garanzia ! in pratica se pagavi prima qualcosa la turbina che hai rotto adesso sarebbe in garanzia ! le turbine bmw sono tuttew rigenerate quando vengono sostituite (il prezzo pero mi sembra un tantino esoso)

 

Quoto!

 

posso darti un consiglio???escitene da questa via crucis verso conce bmw......devi andarci solo per guasti sull elettronica al massimo.....cercati un buon meccanico e fattela sistemare......con quasi la meta dei soldi....tanto a breve sei fuori garanzia totale..dato che la macchina ha piu di 4 anni...io vado in conce..perche''ho amici in reparto accessori ricambi .....amici nella vendita' e parenti .....altrimenti nix....

 

beccato!

 

chi ha molti amici e'franco di guai.

 

toccaferro!!!!!

 

:wink:

 

perdita olio e rottura turbina

Se vi può essere di aiuto anche io ho avuto di quesi prob., ringraziando il cielo ed un mio ico meccanico abbiamo scoperto che la BMW ha fatto una modifica al filtro dei vapori dell'lio, il sistema vecchio era concepito con una retina che una volta intasata innalzava la press dellolio aprendo le guarnizioni e danneggiando le fasce della turbina. L'hanno modificato ed il prob è risolto costo forse 50€ di ricambio originale.

 

mai sentito dire.....cmq interessante se funziona!!!!!!!

 

io spero per te che sia così, tu considera che se l'olio che entra nella turbina ha una pressione elevata succede che si riempie in quanto lo scarico libero nonriesce a farlo defluire per tempo risultato turbina affogata di olio, che a causa del numero di giri elevatissimo che riesce a raggiungere genera uno squilibrio dell'alberino che entra in vibrazione, che succcessivamente genera il deterioramento delle fasce e conseguenzialmente il consumo di olio, le fumate bianche, la distruzione del F.A.P. e l'accenzione della spia avaria motore. Il filtro dei vapori deve essere perfettamente pulito ( se si tratta di quello di spugna ) altrimenti i vapori dell'olio non trovano sfogo nell'aspirazione del motore e accumulandosi fanno salire la pressione dell'olio stesso, obbligatoriamente da qualche parte sta pressione dovrà defluire!!! il punto più delicato sono guarnizioni e turbina. DATO DI FATTO: problema che sorge dai 100.000 Km in su.

 

ottimo..finalmente ho trovato la risposta che cercavo da tempo .la mia montava esattamente il filtrino in spugna.. nonostante i vari tagliandi in conce non è stato mai sostituito(pagato)quindi a 120,000km accensione spia motore in conce non trovavano nessun problema..tempo 2 giorni saltata turbina ...causa recupero vapori olio

 

dove si trova questo famoso filtro???io ho una 535d

 

Ragass, qui serve foto, codice e spiegazioni chiare. E' fondamentale e utile, para todos.

 

esattissimooooooooooo

 

Quoto anche io
sula 136cv l'avevo cambiato io grazie al reportage di maurinax ma su questa non saprei dove cercare...

però sui nuovi modelli non era a decantazione e quindi senza filtro in spugna

 

Dovrebbe essere il numero 11 in foto
sarebbe curioso smontarlo per vedere cosa c'è all'interno

 

esatto smerki e proprio lui.....pero se noti il n.15 prima non ere fatto cosi ha(decantazione) ma bensi era in spugna ...quindi di facile intasaggio ..e succedeva proprio quello che a detto l"utente mario 73 sul perchè rottura turbina ---e in seguito distruzione prekat.....proprio l"esatta fotocopia di quanto successo a me...per 47,00 euro ne ho speso 4.000.000

 

Adesso ho chiesto aiuto ad un utente del forum.
Speriamo che intervenga e ci dia qualche delucidazione in merito.

 

Guardavo su realoem:

BMW 530d E61


DICEMBRE 2004

11 BREATHER 1 11127799225
12 PROFILE-GASKET 1 11127793165
13 PROFILE-GASKET 1 11127793166
14 HEX BOLT 4 11712248899



MAGGIO 2006

11 BREATHER 1 11127794597
12 PROFILE-GASKET 1 11127793165
13 PROFILE-GASKET 1 11127793166
14 HEX BOLT 4 11712248899



FEBBRAIO 2008

11 BREATHER 1 11127794597
12 PROFILE-GASKET 1 11127793165
13 PROFILE-GASKET 1 11127793166
14 INNER HEX BOLT WITH BUSH 4 11127796833