turbina 330d 184cv su 320cd 150... e altri lavori

Febbraio 2003 dovrebbe essere euro 3.
Cmq si il deb. potrebbe non c'entrare nulla se prima della mappa andava bene.
Christan 72 cosa ti ha detto? Provare a rimontare il cn-tech per vedere come va è fuori considerazione vero?

 

Permalosino...Io mi trovai bene in passato, ma oggi come oggi andrei solo e sempre da Matteo di Garage M.P. Ti dirò di più..se non risolvi, fai un pieno di gasolio, recupera il recuperabile e va da lui. Tanto sei già a Forlì.

 

Caxxo, mi dispiace!!!!! Io so ke lavorano MOLTO bene al Centro Diesel a Lugo (RA)... Xò giustamente se oramai ci ha messo le mani Sauro e l'hai pagato sarebbe meglio ke risolvesse lui...

 

Io lascerei perdere l'idea di farmela sistemare considerando che:
- un problema al flussometro si identifica PRIMA di mappare e comunque basta un datalog anche in terza per vederlo
- il problema da te segnalato sembra al 99% collegato alla variazione delle tabelle
- non toccare la pressione di sovralimentazione in mappa è un lavoro assolutamente parziale ed incompleto
- avrei altre cose da scrivere ma me le tengo per me.....a voi tirare le somme

PS: come volevasi dimostrare ancora una volta e scusate la schiettezza "il banco rulli se lo possono dare in faccia" i preparatori che lo usano in questo modo per far contenti i clienti

 

Io parto dal presupposto che il banco a rulli non serve un caxx, dato che per uno che non è del settore, possono far apparire ben altro di ciò che è la realtà
Una cosa che mi fa incaxxare è che Sergio abbia cercato di ottenere qualcosa in più facendo dei sacrifici, ma sia tornato indietro a causa dell'elettronica.
E' risaputo cmq che il 99,9% delle persone del settore, appena vedono un foglio di un'altro (come nel caso del nostro Sergio) o notano una titubanza da parte del cliente, diventano saccenti o intrattabili.
A questo punto, dato che le modifiche sono quasi irreversibili, dopo l'ultima andata a Forlì non resta che andare altrove se non ottiene granchè.
Effettivamente non capisco il perchè di questa scelta di non toccare la pressione turbo quando si sono variati gli altri parametri...
Mi sento incaxxato come ultimamente con la mia che cammina peggio dell'originale.

 

A me dare un consiglio non è mai costato nulla e mai mi costerà..
nel mio post precedente non ti ho dato la panacea per risolvere i mali tuttavia almeno un input chi del mestiere lo avrebbe avuto.. pace :wink:
cambi una turbina con una che ha una portata d'aria differente e una soglia di intervento diversa pretendendendo di gestirla con le stesse tabelle della mappa dell'originale ??

Tuttavia come dice il buon Ice abbandona l'idea di poter risolvere andando avanti/indietro da questo personaggio..
i soldi persi li guadagni in tempo e fegato risparmiato..

P.S. Bella la scena del "pizzino" in tasca

A sto punto facevi prima con i vecchi metodi empirici di 15 anni fa del fermo aps con lo zener

 

nn ci posso credere..mi dispiace e spero che risolvi il prima possibile!

 

Mi dispiace

IMHO visto cosa è successo le prime due visite , ne deduco che il tipo non è in grado di fare un lavoro ad hoc sulla tua elaborazione, io punterei a riavere i soldi e cercarmi qualcun altro , anche a costo di fare più km:wink:

 

Purtroppo sono aspetti del tuning che bisogna mettere in conto: anch' io ho dovuto farmi fare 3 volte la mappa prima di ottenere il giusto compromesso. Solidarietà :wink:

 

Quoto una frase di AlexMi:

Questo vuol dire che se si cercano prestazioni superiori al 320 sarebbe l'ideale passare al 330CD, evitando rogne e spese extra.

 

Beh come spese per il mantenimento direi che con il 320 rispetto al 330 risparmi abbastanza... il ragionamento che sostieni tu non regge a meno che non si abbiano finanze molto più ampie, perchè a questo punto sarebbe anche giusto dire non prendo un m3 perchè anche con qualche modifica va meno di un F430 scuderia :wink: e si andrebbe avanti fino al top del mercato...
Invece con un 320d e spendendoci qualche soldarello magari riesci ad avere prestazioni superiori, non dico come quelle di un 330d certo, però spendi sicuramente meno che acquistando quest'ultimo, sia in acuisto , appunto, che in mantenimento.

 

Ti devono mettere a posto la tua auto.

Cmq, in tema di tuning meccanico, da Matteo circa un anno fa, mi raccontava di un ragazzo che con il 147jtd da 115cv, dopo aver cambiato turbina con una più grossa, cambio a 6 marce del mjet et pippe varie, ottenne 220cv...Ovviamente ci ha lavorato parecchio, ma era molto soddisfatto del giocattolino creato.

 

Per fortuna vedo che non sono l'unico...