Tributo all'Alpina B3S Hahahha questo glielo potrei perdonare. Aspettiamo ancora che tu diventi importatore ufficiale /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> Sent from my iPhone using Tapatalk
Mmmh quando sono andato a Buchloe sapevano già tutto sulle misere condizioni del Belpaese. Non ne venderebbero una!
Penso che la D3 fosse poco più che un "esperimento" in controtendenza con le produzioni Alpina classiche. Qui hanno ripreso il loro buon vecchio biturbo e pian piano hanno estratto 350 cv e coppia mostruosa.
Tributo all'Alpina B3S Con la coppia che ha era stata presa in considerazione per trainare la Costa Concordia hahaha /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> Sent from my iPhone using Tapatalk
Video stupendo! Non oso immaginare cosa dev'essere la B3/B4!!!! Invece, per uno come me che smanetta costantemente sui paddles quando la strada comincia a farsi tortuosa, quei capezzoli dietro le razze delle Alpina sono davvero ridicoli! Ma perché non hanno proseguito nella strada iniziata con la B3 GT3??? Mah...
http://www.zeperfs.com/it/match5334-4673.htm io il numero verde lo vedo sempre sulla riga sopra. :wink:
Questa cosa del pallottoliere per misurare le auto mi mancava. Perlatro m4 vs b3...ma quante ne inventano?
Tributo all'Alpina B3S Già che le abbiano confrontate dovrebbe far riflettere. Una é la punta di diamante della casa, icona di sportività, l'altra é una berlina diesel che potrebbe prendere un agente di commercio che lavora bene e che ha voglia di un'auto brillante. Se poi consideriamo che al 99% saranno usate per strada a parità di pilota mi sa tanto che la naftona avrebbe la meglio. La coppia che si ritrova a regimi così bassi la rende subito pronta in qualsiasi condizione. Mi ha stupito anche la prova di frenata a favore della Alpina....migliore gestione della frenata?!! Anche perché l'M3 dovrebbe essere più leggera. Sent from my iPhone using Tapatalk
La prova di frenata lascia il tempo che trova. Le riflessioni sono altre: Alpina ha ormai da anni dichiarato quelle che sono le priorità, diciamo linee guida del prodotto, tanto che le trovate riportate anche sui loro cataloghi e addirittura sul sito: auto maneggevoli e confortevoli. Il senso delle M ora è solo di marketing. Per una M venduta riescono a collocare 100 parti , volanti, battitacco, spoiler, minchiate simili col badge M. È pacifico che bmw sia un ottimo costruttore ma il motorsport non è tra le sue priorità ecco quindi che le M sembrano delle incompiute. Unica obiezione all'intervento di calimero cattivo, la guida delle Alpina rimane un concentrato di sensazioni in puro stile Bmw, agile e controllabile. Senza il nervosisomo delle M. Per un rappresentante sarebbe opportuno una versione x.
Ormai non devi più convincermi Lorenzo! Per me Alpina resta un sogno che spero di realizzare tra qualche anno!
R: Tributo all'Alpina B3S Qual'é il problema?? Metti il volante Mperformance e relativo airbag con stemma Alpina.
Se mi riesce dimostrerò con un filmato quanto siano veloci da usare anche i capezzoli, anche a cross arm, se ce ne fosse bisogno. Rimango convinto che, in ogni caso di guida veramente impegnata, sia più efficace ricorrere all'elementare movimento avanti/indietro della leva del cambio.
No, devo dissentire. Per me, nella guida impegnata non c'è niente di meglio di due paddles ampi e ben raggiungibili. Quando arrivi oltre il "cross arms" c'è sempre il selettore, ma sempre con funzione sussidiaria. Con i VSS diretti di oggi puoi percorrere tratti montani molto tortuosi, anche correggendo moderati sovrasterzi, senza staccare mai le mani dal volante /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> Il selettore ti è utile nei tornanti. I capezzoli io preferisco azionarli altrove /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />
Tributo all'Alpina B3S Ahahaha grande Gio, come non essere d'accordo! Sent from iPhone 5S with Tapatalk
