Logico. Tanto di generazione in generazione sono andati sempre peggio in qualità. Le varie F3x sono più o meno alla pari dell'E9x come qualità in generale ma comunque sia inferiore all'E46. Ovviamente imho.
No, perdonami, ma, in tutta franchezza, la F.3X è un passo indietro sul piano qualitativo rispetto alla E9X. Lo osservavo giusto ieri proprio quando sono sceso dalla F.32 420d e sono salito sulla mia vecchia E.91 335xi...
Concordo sull'interno jazzistico, purtroppo. Invece oggi ho fatto "un salto"a Genova, con una e60 530 che ho guidato nella parte appenninica da Genova a Parma ..... però!!!!!!!
R: Tributo all'Alpina B3S Allora siamo messi bene! Già l'E9x è sotto all'E46. Se la F3x è peggio stiamo freschi! :banghead:
420 d con labbra al silicone M style. Vista oggi. Meno brutta che in foto. Ma non hanno osato: come per la Ghibli, dico che manca l' effetto WOW.
A me esteticamente, in versione Msport (dove non vi sono quelle bocche frontali deformi e l'insieme delle linee frontali è più armonico), piace molto. Dentro, però, devo darti ragione...
Tributo all'Alpina B3S Non credo si discosti molto dalla tua Forse a livello di telaio e ciclistica Io vorrei provare la B5 turbobenza invece /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> Send from iPhone by Tapatalk
L'ho scritto dove potevo... ma non so se sapete che il biturbo a nafta è il frutto di una strettissima collaborazione tecnica tra Alpina e Bmw.
Un pò come il motore dell'M4 che gli ha fatto da "apripista" quello dell'attuale B3 f30/31. È Lorè?? A proposito stavo pensando: adesso la nuova 3 è denominata B3. Faranno come la precedente uscendo più in là con la versione S?? Con; 450 cv?? Non accadra mai, surclasserebbe la nuova M4. E la D3?? Sti caxxi 0-100 4.6 sec.
L'accordo per lo sviluppo del diesel risale al 1996. Alpina scelse di sviluppare il meno costoso 6 cilindri piuttosto che il nuovo - allora- 8 cilindri a gasolio. Nel 1999 presento la D10 biturbo che offriva in opzione due tipi di cambi automatico ZF con 5 rapporti o Getrag a 6, pistoni alleggeriti, impianto di scarico specifico. La potenza arrivava sino a 238 cv
