e' partito tutto da li' ! la sovralimentazione biturbo in serie (d10) , tra quando acceleri e la risposta, non e' immediata ! dai 2000 giri in su ha 500nm e allora si che spinge ! ps. ho avuto modo di provare la d10 ! (nuova appena immatricolata, era il mio sogno ! ma non potevo permettermela, mi sono "accontentato" del 530d e39 chrome touring) oggi la d3 biturbo ha prestazioni da m3 ! spettacolo con 700nm ! 278km/h e 4,6/4,8 sec. nello 0-100 . . ma e' diesel !?
molto probabilmente una moderna superbike stradale con un moderno e ultra tecnologico 1.2 Tdi darebbe la paga a sua sorella 1000 benzina...... consumando il 30% in meno. altrettanto vero che l'insulto tecnologico palese per un motocislista, per l'automobilista invece......
R: Tributo all'Alpina B3S Sapevo che le moto diesel nn hanno avuto sbocchi anche a causa del maggiore peso rispetto al pari cc benzina. Ma qui siamo un pò troppo ot /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> Inviato dal mio GT-I9100 con Tapatalk 2
http://www.alpina-automobiles.com/alpina/ww/models-alpina/d3-biturbo/antrieb.html?cid=11547&did=6180&sechash=57043dff Questo pdf è interessante..
e confrontiamola con questa.. (linea verde) http://www.alpina-automobiles.com/alpina/ww/models-alpina/b3-biturbo/antrieb.html?cid=19485&did=5657&sechash=2a284d42
Infatti: La D3 rimane appetibilissima ma guardando le curve di coppia (piatta) ed al di là dei numeri, penso che sia una vettura godibilissima in autostrada... ma a questo punto perché non la D5 che ha il fisico più congeniale a tale uso? Quindi, no perché troppo leggera per l'autostrada, no perché troppo impegnativa per la guida brillante. Attenderò pazientemente la B4 in configurazione S ( magari una ventina di cv in più non guastano) :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />
