Tributo all'Alpina B3S

In tutto ormai ci sono logiche di marketing ecc ecc i pro dovrebbero essere lo sviluppo di nuove soluzioni tecniche da mettere anche sulle macchine meno blasonate, Henry Ford si starà girando nella tomba quando diceva :"C'è vero progresso solo quando i vantaggi di una nuova tecnologia diventano per tutti"

Qui ormai progressi ce ne sono molti meno di quello che si paga e ne soffrono anche le auto da centinaia di migliaia di euro a mio parere

 

Bene Mau, ma non ci basta. A questo punto voglio sapere altro. Faccio così, chiudo la porta, così non legge nessuno: Dai dai dai. Racconta...

 

Io sto sbirciando dalla serratura.....

 

ragazzi fabry di freni ne sa e anche tanto.. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Certo, mi riferivo a lui... /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Se conosce qualcosa... che parli ora!!

 

Eccomi…

Le B3 F30 preserie sono uscite dallo stabilimento poche settimane fa.

Non vorrei rovinare l’attesa o il gusto di vedere la vettura definitiva nel suo splendore e neanche andare oltre a quanto mi è concesso….

Di sicuro siamo di fronte ad una vettura che utilizzerà tutti i pacchetti tecnici Top della produzione F30, come sapete il programma BMW prevede adesso gli OPT ‘M’ come connotazione sportiva e nel motore anche ‘qualcosina’…. Tanto …. in più.

Concentrandosi sull’impianto frenante abbiamo il Top di gamma previsto per F30, con un pizzico in più specifico per B3. Stiamo parlando di dischi da 370mm all’anteriore…. Non è un impianto ‘Racing’ ma per un impiego da gentleman driver dal piglio sportivo è più che adeguato.

Forse avete info più fresche delle mie, ma il biturbo su base N55 sa tanto di muletto di lusso per la futura M3.

L’assetto sarà estremamente confortevole, addirittura più cedevole del pacchetto M nell’uso standard, ma al tempo stesso granitico quando serve nella guida impegnata.

Quello che sono le personalizzazioni interne non è dato da sapere ma credo che li ci sia ben poco da raccontare, il limite è la fantasia dell’acquirente……

Da sottolineare che la gestione della qualità totale sulla parte meccanica oltre che su ogni particolare fatto a mano è ancora più presente per garantire un’affidabilità da casa madre, un bene ma anche un piccolo limite sulla unicità del prodotto Alpina……

 

Quindi, leggendo con calma, riassunto ed ipotesi:

biturbo su base N55,molto bene - Otto marce, sicuro, lo montano già sul B5 - Perché non dovrebbe far la doppia? la fa già il mio in mod. S ed M - Potenza dovremmo esser lì, sui 420

 

Bhè allora viste le conoscenze in B . . . . O un gruppo d'acquisto privilegiato non sarebbe male /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Me cojons.

 

Ti invidio caro Giovanni!!! Foto, filmati, commenti, cronaca???

 

P

L'accoppiata motore-cambio potrebbe essere simile alla futura M3. A questo punto ho forti dubbi che si opti per l'8. Marce. Alpina potrebbe sceglierlo per non estremizzare troppo... Da verificare che cosa BMW deciderà di fare alla fine.