Tributo all'Alpina B3S

ops:

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Dovunque abbia cercato si lega questa funzione ad un concetto di risparmio di carburante.La Mercedes da un suo sito dice: (google traduttore)

In particolare la Mercedes-AMG di nuova concezione di gestione AMG cilindro cilindro di intercettazione aumenta l'efficienza in modo significativo: Nel carico parziale, i cilindri due, tre, cinque e otto sono spenti, che riduce in modo significativo il consumo di carburante. La tecnologia è utilizzata in un modo simile a circa 750-hp V8 utilizzati in Formula 1. Poiché l'apice dei motori, l'efficienza gioca un ruolo importante, sono a richiesta di carico basso del conducente - per esempio, con curve lente, in fasi sicurezza per auto o durante la sosta - quattro o sei cilindri attivato scollegando l'iniezione di carburante.

Con un consumo di carburante di 8,4 litri e un valore di CO2 di 195 grammi per chilometro (ciclo combinato NEDC), il V8 AMG aspirato ranghi del motore alla pari con i concorrenti che raggiungono né il potere, né la coppia della SLK 55 AMG - e, soprattutto, soprattutto non utilizzare grossa cilindrata motore a otto cilindri.

Il cilindro di chiusura è nella gamma di velocità del motore 800-3600 rpm disponibile se il conducente ha selezionato la modalità di trasmissione "C" Controlled Efficiency. Il menu principale AMG nella strumentazione informa il guidatore se cilindro spegnimento è attivo, e se il motore è attualmente in un'operazione di quattro o otto cilindri è in esecuzione. Il quattro cilindri di modo sono almeno 230 metri di Newton alla spina - una forza che consente una significativa accelerazione nella maggior parte delle situazioni di guida. Una volta che i piloti hanno il desiderio di maggiore potenza e escono dal campo di carico parziale, passare i cilindri due, tre, cinque e otto. La transizione da quattro a otto cilindri operazione è spontaneo, veloce e coppia neutra, in modo che gli occupanti sentono alcuna perdita di comfort. A un regime motore di 3600 giri è la commutazione in soli 30 millisecondi.

Alpina ne dà un'altra spiegazione: approfondirò!

 

Certo: avevo intuito.

Quello che suona strano è che il "burble" sia descritto come effetto secondario.

Nelle specifiche della B6s che diversamente dalla 5, ha un sistema di scarico munito di valvole che si aprono a seconda dei girì motore, del carico, e della selezione del cambio, la casa mette in bella evidenza questa caratteristica.

Nel descrivere invece l'interruzione di funzionamento del singolo cilindro, mettono in risalto una caratteristica che dico la verità non ho capito fino in fondo a cosa serva, e poi aggiungono che "questa cosa " fa anche gli scoppietti.

 

Massììì e poi fa un caldo della miseria. Tremo pardon,sudo al solo pensiero di coricarmi!

 

Invidia allo stato puro

Qui a casa sono 31 gradi, manco un alito di vento

 

Beato te, quì bisognerebbe dormire immersi in una vasca piena d'acqua o per chi c'è l'ha in piscina.

 

Ma non ha grandinato in alcune zone ieri /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Continuo con alcune foto di una D3, a mio giudizio leggermente" appesantita" da decorazioni.

 

Che squallore senza xeno.

 

Tributo all'Alpina B3S

Ecco quei cerchi non mi sono mai piaciuti..

 

quoto ! li ho pure io sul 530d e39 del '00 . . (di serie ) .

 

Le mancavano 40 cavalli :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />