Esatto,attualmente sono la D3. Nelle e 46, esisteva l'opzione mauale/automatico. Ora poi con gli otto rapporti, la scelta del manuale avrebbe poco senso.
Si, in effetti, anche questo è vero: sai quanto mi ha impressionato l'8m in versione sportiva, figurati cosa ci tireranno fuori in Alpina! Mi aspetto certamente la "doppietta automatica" in scalata e magari il salto di più rapporti tenendo pigiata la leva /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />
Il cambio automatico nelle B5 e B6 e non viene modificato perché ha più algoritmi di lavoro ( d, sport, s +, manuale ed in questa funzione tiene la marcia sino al limitatore, senza passare al rapporto superiore), ma lavora in abbinamento all'interruzione di uno o più cilindri: Dal sito Alpina Soppressione singolo cilindro (DC) A seconda del carico sulla trasmissione, l'iniezione di carburante in un cilindro dato viene interrotto per una frazione di secondo, creando richiesta di riduzione della coppia che il cambio automatico ha bisogno per l'up-shift. Il vantaggio rispetto ad un sistema di distribuzione più tradizionale ritardo turni sono notevolmente più rapidi, e migliorato l'efficienza termodinamica a causa delle temperature di scarico ridotte così come il consumo di carburante. Il monocilindrico fade-out (conosciuto come 'Einzelzylinderabschaltung' in tedesco) è accompagnato da una roca contropressione burble (nello sport o modalità manuale).
Da quel che capisco, è lo stesso sistema Audi (con Stronic) e MB (con le varie AMG), per creare il classico "botto" dagli scarichi quando si sale di marcia...
Ah ah ah !! Allora non hai conosciuto persone che, veramente si ricordano di tutto: io prendo appunti!!
prenderai anche appunti . . dai non fare il modesto . . oppure ti ricordi solo quello che ti interessa !
Tributo all'Alpina B3S Credo infinitamente di più.. Con tutto il rispetto lorenzo sia chiaro /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />
