Tributo all'Alpina B3S

Che quella 123d si fumi la Megane era scontato. Come progressione intendevo la piacevolezza nel salire di giri, la fluidità e la pastosità di un benzina.

Il punto è che mi allontana dal concetto di sportività e divertimento il fatto di ritrovarmi il motore a cavallo di soli 2500 giri, che poi in quei 2500 giri vada come e più di un benzina lo capisco, ma si perde il gusto di sentire il motore girare, allungare, urlare, soprattutto in scalata... Le doppiette con la 123d producevano lo stesso suono di un disturbo intestinale Sarà che son cresciuto in moto e il concetto in quel caso è elevato all'ennesima potenza...

 

Confermo pienamente quello che dice Beppe, poichè quel 123D (è quella di Silvio dimmi se sbaglio Beppe) l'ho provata anch'io lato passeggero, (il giorno che son andato a rimappare la mia da RP Corse) e sono rimasto a bocca aperta dalla progressione del motore ma soprattutto dal sound, in quanto eliminando il semplice DPF, il biturbo cantava che era una bellezza...

Ciò non toglie che il sound del benzina è e sarà irragiungibile per i diesel :wink:

 

Il tutto relativamente parlando, Gio /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> Rispetto all'N52, l'N54 ha certamente poco allungo. E tra i motori sovralimentati, ho trovato il 2.5 della TTrs molto più affamato di giri in alto rispetto all'N54.

 

Beh nella mia il calo dopo i 5500 è avvertibile, non mura ma si sente che la spinta cala.

 

Proprio la settimana scorsa ho provato una 330i berlina in compagnia del capo collaudatore Michelin... A parte il fatto che una curva ad oltre un g di laterale sopra i 240orari non l'avevo mai fatta in vita mia, spinge regolare e con un ottimo tiro dai 3000 ai 7000.

Spledido motore, globalmente non a livello dell' N54, ma comunque eccellente.

P.S.

Tante pippe su autobloccante o meno... sulla pista di comportamento bagnata manteneva angoli di traverso imbarazzanti a prescindere.

 

Quoto.

 

Purtroppo per i punti sulla patente Gio, è così: dai 4000 circa in su la progressione è allarmante. Se prima dei quattromila la sensazione è quella di una risposta pronta, vigorosa e comunque molto robusta, oltre tale limite è necessaria parecchia attenzione.

 

Non è che muore o si pianta, però è avvertibile il calo oltre i 5500. La cambiata ideale è verso i 6000, ma talvolta arrivo fino a 6500 se sono a ridosso di una curva per evitare di fare 2 cambiate in più. Oltre, è proprio inutile andare.

 

Io ho trovato questo

 

Anche se cala, comunque, è un motore che va tirato fin quasi ai 7000 rpm o fin quando, al successivo cambio marcia, si è sopra i 5000 rpm.

 

l'n54??

 

Il tuo motore parlo, sulla base della scheda tecnica ufficiale.

 

Boh, su strada è un pò diverso oltre i 6000 la spinta cala un pochino, e anche trovarsi sui 4000 giri dopo la cambiata permette di avere una buona spinta.