Tributo all'Alpina B3S

Come sarebbero motorizzate D5 e B5? Sono troppo pigro stasera per fare una ricerca....

 

Nel video si vede chiaramente la D5 con tanto di indicatore del gasolio nella strumentazione (purtroppo.... )

 

Il dato più interessante, la coppia motrice, non è dichiarato. Stanno forse creando una nuova unità di misura in grado di esprimerla? Saremo oltre i 700nm...

 

Se brucia pure il 'gingillo' di Muccio!

 

è vero avrà anche la coppia di un turbostar però a quei livelli il diesel non lo capisco tanto.non lo prendi per i consumi,rispetto alle spese di quell'auto fare 1-2km/l in più non penso cambi tanto la vita.se proprio impazzisci per la botta tutta entro i 4500giri allora va bene, ma non sarà mai un motore davvero sportivo,perchè gli mancano due requisiti fondamentali per esserlo:l'allungo e il sound di un benza serio e ben cavallato.tutto sempre IMHO ovviamente!

 

però è anche vero che ci sono alcune competizioni dove corrono i diesel, e neanche sfigurano....

 

è giusto quello che dici (vedi per es la R8 tdi a LeMans),infatti non nego che un motore diesel possa essere molto efficiente,tanto più visti gli enormi progressi compiuti negli ultimi anni.nel mio piccolo reputo il mio naftone 3.0l un gran bel motore di cui sono davvero entusiasta.

però nella mia testa, e forse è un mio limite mentale, se parliamo di vera guida sportiva che da goduria al guidatore beh quella arriva quando sai che dopo i 4500giri ne hai ancora e magari anche tanto, e in più lo scarico da dietro ti urla la sua....spettacolo

 

Sono pienamente d'accordo che a certi livelli di potenza e coppia, un ottima unità a benzina sia da preferire, ma oggi come oggi i moderni motori, a parte quelli veramente sportivi e qualche rara, positiva eccezione, l'allungo non sanno cosa realmente sia specie, come ora, nel caso dei sovralimentati.

Vi faccio vedere questa curva di coppia e potenza.



Vi assicuro che a guidarla, verso i 3600 giri, si sente proprio la sensazione di allungo da motore a benzina ed in un attimo la lancetta passa i 4600 giri. Se non fai caso al contagiri, inteso come numeri, ed al sound, diresti di essere su un benzina.

 

direi che è messo proproi bene questo 123.....

 

A beh con me sfondi una porta aperta Lo so che non bastano potenza e coppia per rendere un motore sportivo, ma sono le caratteristiche di erogazione a renderlo tale, il sound, la progressione e quant'altro /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Va bene quello che dici, ma mi permetto un paio di considerazioni:

1) il sound, le vibrazioni e l'allungo sono comunque scarsi, un motore a benzina con analoghe prestazioni a quella 123d (mi viene in mente l'S3) ha cmq doti nettamente più sportive, dal spund all'arco di utilizzo e così via

2) quella di quel grafico non è un'auto stock, ma un'auto sicuramente senza dpf e kat. Ora, andando a fare interventi cosi massicci anche su un'auto a benzina sovralimentata moderna con scarso allungo (come ad esempio l'N54), ecco che viene fuori un bell'allungo anche in questo caso, per cui stock vs stock non c'è partita, elaborato vs elaborato men che meno.

Oltretutto, va bene l'allungo, vanno bene i 50 kgm di coppia, ma dimmi il gusto a tirare con un motore come quello, giusto le riprese in autostrada sono gustose, per il resto tra il rumore che emette e tutto il resto passa la voglia di tirare, scalare, fare le doppiette e tutto il resto, manca proprio il gusto di sentire (non solo con le orecchie ovviamente) il motore...

 

Il sound, purtroppo non posso farvelo sentire, ma non è propriamente da Diesel, ve lo posso assicurare. Certo non suona come un 6 in linea, ma è davvero gradevole con il salire dei giri. Riguardo all'allungo, ripeto, tu ti soffermi al discorso dei 4600 - 4700 giri, ma se togli i numeri e guardi semplicemente la progressione, le caratteristiche di allungo sono quelle di un benzina.

Giusto a titolo di confronto, questa è una Megane RS F1 con intercooler maggiorato, scarico completo e mappatura ECU.



Ti sembra abbia più allungo in alto rispetto alla 123d in precedenza postata? La 123d che ho postato allunga fin quasi a limitatore (4800 rpm), questa dopo il regime di potenza massima ha ancora circa 500 giri ma perde più della 123d. E stiamo parlando di un turbo benzina a parità di cilindrata....

Personalmente con quella 123d mi diverto abbastanza, l'unico limite è la rapportatura, che dovrebbe essere più lunga, ma va veramente come uno sparo ed è reattiva come e più di un pari turbo benzina.

Tu hai avuto un 123d, lo so, ma tra la tua stock e questa c'è una differenza abissale.

 

Si avevo già visto quei grafici e quei dati sulla pagina di Facebook di RPcorse. Il fatto è che tra il picco di coppia e quello di potenza ci ballano sempre quei 2000 giri utili, pochini. La Megane, per quanto non poderosa, ha almeno 1000 giri utili in più e un allungo di quasi un altro migliaio di giri oltre il regime di potenza massima, da quello che vedo. E hai preso proprio un 2000 turbo benzina tra i più scarsi /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> Insomma la 123d la usi da 2000 a 4500 giri, la megane da 2500 a 6500, con ben altro sound e ben altra progressione.

 

Progressione, proprio no, te lo posso assicurare, quella 123d si fuma la Megane RS in scioltezza.

Riguardo al range di utilizzo, ripeto, continuate a fare l'errore di guardare esclusivamente il nr. di giri del motore trascurando il fatto che un motore è accoppiato ad un demoltiplicatore di velocità ed alla fine, quello che determina la progressione, è proprio la rapportatura.

Con la 123d ti ritrovi una vettura capace di usare la sesta dai 90 km/h fino ai 250 km/h, non così dissimile dalla Megane RS, non so se sono riuscito a spiegarmi.

E bada bene che personalmente, dovessi scegliere, preferirei sempre un ottimo benzina ad un ottimo diesel, ma esclusivamente per un discorso prestazionale. Perchè come caratteristiche di erogazione, progressività ed elasticità di marcia, ormai la differenza è praticamente prossima allo zero.