Tributo all'Alpina B3S

Ahia!

 

Dico la mia, Giovanni ha ragione. La filosofia Alpina è quella di combinare maneggevolezza confort e uso quotidiano, lontana da quella votata alla pura sportività delle M
Due considerazioni:
1. il telaio o comunque il progetto delle Fxx è più orientato alla sicurezza complessiva e i tempi sul giro lo dimostrano
2. le e9xx erano più orientate all'handling tanto che sopra le M resiste ancora la b3 gt3 che con poche e ben fatte modifiche venta un tempo al Ring di massimo rispetto.
Ora vado a letto, domani mi attende un'aspra battaglia sindacale a Roma. Notte!

 

Ps 14 secondi differenza tra b4 (2014) e b4s è un abisso con soli 30 cv in più! Evidente che c'è dell'altro nell'affinamento complessivo della vettura.

 

beh dai, lo sanno anche gli stessi appassionati del marchio

Alpina stessa si pronuncia come alternativa più raffinata a BMW e non come un marchio "ammazza ///M"

 

Fa di gran lunga molto più riflettere la gt3 la sopra, sebbene di "soli" 3 secondi in meno, piuttosto che l'M più veloce di 8 della b4s.

 

Video nuovo nuovo. L'auto è una balenottera a quattro ruote motrici ma nonostante questo sembra molto precisa nelle linee.

 

con 4 gomme PS4s magari gripperebbe meglio

che gomme monta nel video?

 

Il Pirelli P Zero è il primo equipaggiamento sull’Alpina B5 Bi-turbo nelle misure 255/35 ZR20 all’anteriore e 295/30 ZR20 al posteriore (285/30 ZR20 sulla versione Touring

 

Ovviamente col codice ALP

 

Macchina bellissima, prestazioni notevoli, interni di livello assoluto ma ora capisco perché si comporta come si vede nel video postato poco sopra...

2128 kg!!!

 

Pensa che a me sono piaciuti due inserimenti di traverso, come a volte capitava con le M3 / e 92

 

Ho visto la scheda: i freni posteriori hanno diametro maggiore degli anteriori.

 

Si parliamo di una differenza ridicola, 395 vs 398, indicatore comunque dell'enorme necessità di smaltimento termico.

 

Interessante confronto.

 

In parole povere l'Alpina risulta dinamica ed eccitante, ed alla fine migliore rispetto alla pur più veloce e luminosa (linea ed interni) RS4.

 

pazzesco come siamo arrivati a wagon di dimesioni medie che fanno 3,7 sullo zero-cento

incredibile!

 

Grazie...
Ecco, alla fine la tua sintesi della prova è perfetta, al di là di un secondo in più o in meno in base al circuito di prova.
Forse è concetto difficile da far passare.
Per questo preferisco Alpina..

 

Altra rivista, qui ai punti svetta l'RS4 ma la sostanza non cambia.

RS4: Veloce, sempre e inflessibile. Dotata di un pacchetto di sicurezza particolarmente ampio e un ottimo interno.

Alpina B3S: Rimarcano come l'esperienza di guida sia complessivamente superiore, da tutto al guidatore, la definiscono un ragazzo meravigliosamente onesto.