Tributo all'Alpina B3S

Ciao a tutti,
come alcuni sapranno già, ho avuto il piacere di rivedermi con Lorenzo61 in Val Badia in questi giorni.
Con l'occasione, ho potuto provare la sua nuovissima Alpina B3S da 400cv (troverete più avanti in questa discussione alcune mie impressioni) giovedì scorso sul Passo Campolongo e questo pomeriggio sul Passo Gardena, dove ho potuto scattare qualche suggestiva istantanea che passo subito ad esporvi:

Sullo sfondo potete notare il CIR, giusto a ridosso del Passo Gardena.

Qui invece siamo sul fronte opposto e alle spalle dell'Alpina, nella sua stupenda livrea bianco perlato, si staglia il gruppo del Sella:

Osservate l'equilibrato mix tra eleganza e dinamismo della personalizzazione estetica della B3S di Lorenzo, sapientemente priva delle brutte strisce laterali tipiche Alpina e della lunghissima scritta identificativa posteriore:

Continua...

 

Ancora foto /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Sempre con il Gruppo del Sella alle spalle (Mesules):



Qui invece sullo sfondo si erge imperioso il Sasso Lungo:



Dopo qualche minuto a goderci il panorama spettacolare (che, ancorché sia impresso nella mia mente "non meno che lo sia l'aspetto dei miei più familiari" , mi lascia sempre esterrefatto), siamo risaliti in auto per scendere di qualche tornante e fermarci di nuovo, lungo il versante della Val Badia, al fine di cogliere ancora qualche attimo fuggente!

La qualità delle foto è un po' peggiore, in quanto il sole riflesso sulle dolomiti all'orizzonte creava una luce che la mia maldestra capacità fotografica non era in grado di neutralizzare:



Sullo sfondo si scorge appena il Sass di Stria, il Lagazuoi, la Tofana di Rozes, in ombra in basso un po' di Corvara e l'ombra del Sassongher che si allunga sul Col Alto /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Continua...

 

Ultime foto...

Sempre il Gruppo del Sella (versante Pisciadù) sullo sfondo:



Mentre qui fanno bella mostra di sé la Lavarella, con giusto sotto il Piz La Villa (teatro del più bel slalom gigante del mondo), poi, proseguendo a destra, le Conturines, Rozes e Lagazuoi (ne salto qualcuna per non tediarvi troppo...):



Infine, un'ulteriore istantanea della 3/4 posteriore, con i 4 scarichi in bella mostra:



Notate sull'angolino in basso a destra una delle lunghe rampe che salgono da Colfosco verso il Gardena dove è possibile dar sfogo alla potenza dei motori /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Con questa istantanea termina il mio personale tributo fotografico ad una vettura molto fascinosa, che mi è davvero piaciuta molto.

Nel successivo post, per concludere degnamente questo mio racconto, riporterò invece alcune mie brevi impressioni di guida (che già avevo pubblicato in altro 3d e che ho leggermente implementato) /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Edit: rispondo alle richieste di alcuni di voi e pubblico un paio di scatti agli interni. Non sono un granché (per questo li avevo scartati), perché li ho fatti in velocità:





Direi che però rendono l'idea dell'aspetto sobrio (rispetto a certi eccessi Alpina) ed elegante degli interni della B3S di Lorenzo /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Giovedì sera, come sopra accennato, ho avuto, in primis, il piacere di reincontrare Lorenzo61 e di gustare con lui e la sua compagna un aperitivo in uno dei più bei posti della Val Badia (Hotel La Perla di Corvara) e poi mi ha gentilmente concesso le chiavi della sua Alpina B3S!!!

Abbiamo fatto un piccolo tour sul Passo Campolongo e devo dire che mi è piaciuta molto! Il motore è entusiasmante: rispetto ad un N54 quasi stock come il mio presenta un deciso incremento di coppia in corrispondenza dell'entrata in pressione delle turbine, una sorta di "calcio nella schiena" in chiave moderna, e poi progredisce impetuosamente sino alle parti alte del contagiri! I 400cv si sentivano tutti, nonostante fossimo in tre a bordo, due dei quali (io e Lorenzo) non propriamente mingherlini /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Il sound, come ho avuto modo di ripetere a Lorenzo, è davvero molto piacevole, specie dai 4.000rpm in su! Ricorda il timbro e la "metallicita'" di una Porsche 997S. Hanno lavorato davvero bene in Alpina, riuscendo a far apprezzare già dall'interno, anche a finestrini chiusi, la rombosità di scarico e motore. Cosa non così evidente con il mio scarico Performance, che va gustato (sguaiatamente) almeno a tettuccio aperto /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

L'assetto è invece più morbido di quanto mi aspettassi. Tuttavia, mi pare che il mix tra telaio, sospensioni, gommatura sia davvero equilibrato e azzeccato anche nell'ottica del "gran turismo", quindi della guida vivace, ma rilassata. Ovviamente, sono rimasto ben lontano dai limiti della vettura, ma l'"assaggio" m'è bastato per assaporarne la notevole elasticità e precisione.

Il cambio steptronic, anzi switchtronic come lo chiamano in Alpina (Lorenzo mi corregga), ha poco dello step cui sono abituato sull'X3 di mia moglie: ecco finalmente un convertitore tanto rapido a salire, quanto veloce a scalare di rapporto! E soprattutto piacevole nella guida sportiva, con le marce che entrano quando TU lo richiedi, senza fastidiosi ritardi o "stalli". Unico appunto i pulsanti dietro le razze, davvero microbici. Credo sarebbero stati meglio i classici, ancorché inconsueti, paddles basculanti made in BMW. Tuttavia, che non mi si venga a ripetere che il classico steptronic delle 3r si addice anche alla guida sportiva, perché, mi si consenta, chi lo afferma non sa nemmeno cosa si intenda per guida sportiva! In Alpina, invece, le idee sul tema ce le hanno chiare e sono intervenuti di conseguenza sul classico "convertitore di coppia" di mamma BMW /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

L'estetica è davvero azzeccata, ma qui buona parte del merito va al gusto di Lorenzo, che ha saputo resistere agli "eccessi" teutonici di Alpina, rinunciando alle classiche strisce laterali e alla lunghissima scritta posteriore, optando per un bellissimo bianco madreperlato. Le differenze rispetto ad una E92 standard sono le seguenti: spoiler anteriore più pronunciato (dove campeggia una discreta scritta "Alpina", tono su tono), minigonne laterali (mi pare, mi corregga Lorenzo), profilo posteriore sul baule (più pronunciato rispetto a quello classico della M3), quadruplo scarico posteriore (con le due coppie di scarichi poste più alle estremità del paraurti rispetto alla M3) ed estrattore centrale. Se non erro, Lorenzo mi ha detto che tutti questi accorgimenti dovrebbero garantire un carico superiore del 12% a 200 all'ora (mi corregga pero' Lorenzo /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />). Inoltre, vi sono i piacevolmente classici cerchi a raggi da 18 Alpina, che indossano pneumatici dalla spalla non eccessivamente ribassata (credo siamo sui 35/40%), in modo da garantire il giusto feedback al pilota (altro che spalle striminzite, valide solo per sfoggiare il supercerchio davanti al bar!).

Gli interni sono invece votati all'eleganza. E anche qui è stato fondamentale il gusto di Lorenzo, dato che Alpina ci ha spesso abituato ad accostamenti di colori e materiali un po' pesanti. Invece, quella di Lorenzo presenta bellissimi interni in pelle color biscotto, con plancia in stile "Attiva", quindi con i listelli in alluminio lucido. Il tutto corroborato dalla classica strumentazione con fondi blu di Alpina!

A tal proposito, una chicca: come sulla M3, attorno al contagiri ci sono dei led a spegnimento progressivo che indicano il regime massimo in relazione alla temperatura del propulsore (probabilmente, come mi faceva notare Lorenzo, relativa all'acqua e non all'olio).

Questo pomeriggio me la sono invece gustata sul Passo Gardena (si vedano le foto di cui sopra) ad andatura decisamente turistica, apprezzandone il confort. Di ritorno dal Passo, però, non ho resistito alla tentazione, previo consenso di Lorenzo e, soprattutto, di Patrizia, di affondare il gas in II e III per almeno 3-4 volte, sui lunghi rettilinei che si distendono all'inizio della salita verso il passo. E qui l'N.54 "alpinato" /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />, coadiuvato da una temperatura atmosferica "prestazionalmente" ideale (13 gradi circa), ha dato libero sfogo a tutti i suoi 400cv, con delle progressioni tanto repentine quanto entusiasmanti, il tutto condito da un sound molto bello, cattivo e rotondo!

Chiudo queste mie note con un ringraziamento a Lorenzo, per la disponibilità e fiducia, e a Patrizia, per la pazienza e gentilezza dimostrata (specie durante il vivace test sul Passo Campolongo, quando avrebbe avuto più di qualche ragione per mandarmi a quel paese /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />).

Saluti a tutti /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />