Trazione integrale serie 1

l'unica segmento C con trazione posteriore, l'unica con una distribuzione dei pesi 50-50, l'unica che offre soluzioni tecniche d'avanguardia per l'economia d'esercizio..
potrei continuare.. ma non ne vale la pena a fronte di un'affermazione del genere.

 

io ho sentito parlare di biturbo, ultimamente. io penso che abbiano fatto il trasversale e la TA solo per i costi, non certo perchè nel cofano non ci sta un longitudinale, dai

non che lo schema della 911 sia il massimo, poi..

 

lo schema della 911 comunque un minimo di senso tecnico cel'ha...

ad ogni modo sulle golf e sulle tt non ci stanno motori longitudinali xkè altrimenti dove lo metti il differenziale anteriore? e il V6 che monta golf è un V6 con angoli a 15° (se ricordo bene) quindi è poco più di un 4L come larghezza

 

motore a sbalzo posteriore?
quella linea del padiglione?
quegli alettoncini che escono fuori spiegano tante cose :wink:

e non parliamo della trazione integrale (tanto per restare in topic): enzo ferrari diceva che la TI serve a quelle TP che non riescono a stare in strada

 

la trazione integrale non mi passa nemmeno x la testa e dovresti saperlo!...

ma il motore a sbalzo se saputo sfruttare a dovere da ottimi risultati, vedi GT2 e GT3... diciamo che riescono a fare ottime auto mantenendo una certa tradizione tecnica... meglio centrale xò a evidentemente va bene così... :wink:

 

infatti quando si tratta di far sul serio (vd. carrera gt) lo mettono centrale

 

prestigio per me è proprio un altra cosa...

 

ritengo che spesso per andare sulla neve basti avere un pò di sensibilità e pneumatici corretti.
tutto il resto il più delle volte è inutile o superfluo.
non me ne voigliano i sostenitori del 4wd, ma vedo più spesso in difficoltà questi ultimi rispetto a 4x2 con termiche.

senza contare che quando qui dove sono nevica seriamente, nell'Agordino ti fanno entrare SOLO se hai termiche o catene montate.
e quando hai le termiche sei a posto nel 95% dei casi.

il restante 5% rappresenta quei casi dove sei nella m.erda anche con la TI, che -ricordiamolo una volta per tutte- fornisce vantaggi solo ed esclusivamente in trazione.

 

Questo m'ha impressionato molto di +, xò ha una X Drive:
http://it.youtube.com/watch?v=oA5jkzQZ8h8&feature=related
Dal minuto 3 in poi....

 

sembra un gatto delle nevi, xò io non tratterei mai la mia auto così... non so se gli fa molto bene alla frizione/cambio automatico...

cmq è emozionante questo bmw scatenato in mezzo a 15cm di neve

 

Ci sono rimasto
Sui 3minuti e 20 ho pensato: adesso voglio vedere come si toglie da lì!

 

e beh ma mi sa che anche con queste condizioni uscirà chi dirà che con le termiche e t.p. o addirittura catene e t.p. fa lo stesso se nn meglio!!!

 

mah... sempre la solita pappa... 4x4 cacca, il piacere di guida, TP a vita, ecc.


Ora vi dico quello che penso sinceramente, premesso che ho provato entrambe le trazioni e soprattutto non ho pregiudizi su nessuna soluzione:


1) al 99,9% dei piloti qua dentro, se di nascosto durante la notte trasformassero la trazione da TP a TA, il giorno dopo non si accorgerebbero della differenza;

2) tutti super piloti, grandi manici, magari con un Titanic 520 touring con il gpl del '50 che per farlo sculettare ci vuole un urto laterale di un trattore, posso capire gli ///M con tanto di autobloccante...


La e46 ha una ripartizione della coppia fissa che va al 62% al posteriore, le nuove xdrive trasferiscono anche più, fino ad eliminare del tutto la trazione all'anteriore oltre 180/h.

La sensazione di spinta posteriore che avevo prima con il 320d ce l'ho ancora con questa, inoltre quella "leggerezza" del volante alle altissime velocità non c'è più e questo dà una maggiore precisione di guida. Il piacere di guida è immutato. Anzi su questa ho irrigidito anche l'assetto e quindi è anche aumentato...

Non è cambiato assolutamente nulla nel mio stile di guida, anzi dove non bisogna osare, continuo a non osare visto che le botte in passato le ho prese, quindi non conta la trazione, ma il cervello.

A livello di prestazioni, un X pesa 50-100kg in più di una 2wd, farà uno 0,5-1 km/L in meno e perde nello 0-100 meno di 0,5s... forse le nuove fanno anche meglio... una grossa tragedia per i piloti che ogni giorno stanno con il cronometro in mano...


L'auto non nasce per perdere aderenza, per driftare o per sculettare e sgommare... nasce per essere guidata con le ruote il più possibile incollate all'asfalto...:wink:

PS: Naturalmente il tutto senza offesa per nessuno, ma con il solito invito ad aprire le menti e guardare anche le sfumature, oltre che il bianco e il nero...

 

bello sto post!:wink:

 

Grazie :wink:


...ed aggiungo per chi continua a dire che il vantaggio è solo in trazione, pensando esclusivamente alla neve, che il vantaggio è anche nella tenuta laterale di ogni giorno, in tutte le curve percorse in accelerazione/rilascio (quindi tutte, considerato che la velocità costante praticamente non esiste).

Qui un pezzo tratto da questo magnifico sito: http://www.stefanolazzarino.com/?p=333#more-333

"La coppia motrice che arriva dal motore non viene scaricata completamente su un asse. Nel caso teorico più semplice essa viene suddivisa in uguale percentuale tra l’asse anteriore e quello posteriore. Ciò consente di avere forze di trazione ridotte per ogni ruota e quindi, di conseguenza, maggiori forze laterali per una tenuta di strada più elevata."

 

Quoto tutto, rep più :wink:

 

Nn fa una piega, anche se rispetto parimenti chi ama driftare o far sculettare l'auto trovando in questo più divertimento. Rep + per te

 

su questo mi trovi in completo disaccordo come molte persone

su asciutto nel 90% dei casi una BMW TP ha più aderenza laterale di una XI quindi fai la curva in minor tempo... che è quel che conta x andar forte...

 

ma non lo dico mica io... è fisica, se hai letto quel link per intero, è chiarissimo...

L'unica ipotesi in cui le 2 trazioni si equivalgono è a velocità costante, ma nella realtà di ogni giorno, in curva siamo o in rilascio o in accelerazione (più probabile quando ci si vuol "divertire")...

...e questo vale qualsiasi sia il fondo, asciutto e bagnato, con la differenza che in quest'ultimo caso è molto più apprezzabile la maggiore tenuta laterale della X, perchè è molto più evidente la minore della 2wd...:wink:

 

suppongo che ci sia una velatissima vena ironica nei miei confronti.
certo, potrei anche sbagliarmi.
però suppongo altresì che aprire le menti non sia dire "la tp sulla neve non va".
forse è necessario dire che con i dovuti accorgimenti va senza problemi così come andrebbe una ta, e non tanto meno di una TI.

è necessario dire anche che le superbe menti che scrivono in questo forum dovrebbero dotarsi di una certa intelligenza.
se vedo una strada con 50cm di neve fresca non mi ci butto dentro.
neanche con una TI :wink:
probabilmente è un problema di buon senso, come spesso accade.
ma se dopo 5 anni che uso regolarmente una TP sulla neve CON pneumatici invernali e SENZA neache aver mai comprato le catene, a dire che problemi di sorta non ve ne sono non me ne viene nulla.
io non ho da dimostrare di essere il miglior pilota del mondo, perché NON lo sono.
io preferisco una 335i ad una M3 perchè il 335i è più facile :wink:

poi ci sono quelli che sulla neve pretendono di andare come sull'asfalto asciutto.
sono persone da compatire perché non capirano mai un c.azzo, e puoi rifilargli anche gomme chiodate e diamantate e diranno sempre che l'auto ha problemi.

poi ci sono quelli che si spaventano se si accende la spia del dsc sul cruscotto e allora mollano dicendo "l'auto non andava su"

insomma, di categorie ce ne sono tante.
di quelli che non ce la fanno a muoversi o hanno paura, me ne frega poco.
io vedo che sulla neve ci vado senza problemi.
lo faccio con invernali di sottomarca al loro quinto anno.
lo faccio IN MONTAGNA, non in pianura, perchè per metà vivo in montagna, specie d'inverno. e soprattutto lì necessito di mobilità totale.