BMW Serie 1 F40 Trazione anteriore? si grazie se è BMW differenziale

Secondo me non è semplicemente un sistema che frena la ruota che gira a vuoto.

Se guardate con attenzione il disegno il freno (giallo) agisce su una campana che bloccandosi tramite gli ingranaggi epicicloidali connette il semiasse al gruppo portasatelliti e quindi trasmette più coppia a quel semiasse che in condizioni di differenziale aperto.

 

Uno,ma non l'unico,dei motivi per cui quando posso vado in pista.

 

Scusa la grettezza, ma non serve essere un pornoattore per capire la differenza tra un pistolino e una bernarda.
Pare piuttosto evidente e che l'utilizzo (come nel mio caso) risulti sporadico e non oltre i 3 minuti e che sia una cavalcata che anche Wagner approverebbe.

 

Per quello anch'io..forse più di te..

 

Come già spiegato questo tipo di differenziale non è montato su F40

 

mi sfugge la correlazione, ma tant'è.

 

però vedo anche una frizione.
in questo caso potrebbe essere un vero autobloccante.
(o meglio, un differenziale bloccabile comandato dalla centralina)

mi spiego:
se la frizione servisse a collegare un semiasse (uno dei due indifferentemente) alla corona della coppia conica, ecco che verrebbe meno il lavoro di satelliti e planetari.
a frizione chiusa sarebbe come non avere il differenziale, ma un palo unico, tipo go kart.

regolando il lavoro della frizione, varierebbe la percentuale di bloccaggio.


non capisco invece a cosa serva il freno a questo punto

 

Pensa che in autostrada non mi accorgo della differenza tra la trazione della Yaris e quella della Morgan e invece mi rendo conto (io, quindi mi immagino un pilotone dei forum) delle differenze tra due tp se solo faccio un giretto al Brallo, andando a 50km/h, e pure con la pancia piena (bell’antonio santo subito).

 

C'è l'ho solo da un paio di settimane.. e vi chiedo, ma quel "fruscio" di rotolamento che si sente nelle curve strette, è il differenziale in azione? oppure il sistema che ti avvisa che sei troppo vicino alle linee della carreggiata? Grazie