Trasformare una XD in D...Solo risposte serie.Grazie.

Seguo... Senza speranza, ma seguo :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Secondo me dovresti comunque fare i conti col discorso elettronica: il software ed i sensori che gestiscono la tua xD /emoticons/laugh@2x.png 2x" width="20" height="20" /> sono tarati appunto per cambiare la ripartizione a seconda delle condizioni dinamiche. Ergo, i sensori "leggono" una deviazione ed apportano una correzione, con un anello chiuso che informa rispetto a cosa è successo a seguito della correzione....

Poi magari è l'ultimo dei problemi, potrebbe darsi!

 

Non conosco il funzionamento della traz. integrale bmw, quindi forse dico una cappellata, ma sei sicuro che il differenziale di dietro tiene la coppia che viene dirottata tutta su di lui? non vorrei che si spaccasse alla prima accelerata un po' più cattiva, chissà, comunque penso che il grosso sia accordare l' eletronica alla modifica, come dice ubriacone.

 

meccanicamente lo puoi fare scollegando il cardano ma devi poi caricare il software di un 330d trazione posteriore e con molta probabilità perderai il cruise control che andrà riattivato con apposita codifica..

se tuttavia hai il dscIII la cosa secondo me potrebbe complicarsi ma non è detto se non si prova..

in fondo è un'operazione 100% reversibile /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Ne avevamo parlato brevemente in qualche altra discussione, meccanicamente prima dei semiassi andrebbe scollegato l'albero di trasmissione anteriore.

Il problema più grosso peró rimane elettronico, perchè l'ADB-X che funziona anche con controlli staccati, ti frenerebbe le posteriori in caso di differenza di rotazione (sgommata). Quindi come diceva Christian dovresti caricare il sw di un 330d, ma su quale centralina? Io non ho idea di dove risieda esattamente l'adb-x... Ma è quello che andrebbe eliminato. Poi viene il discorso dei pesi, potresti eliminare il ripartitore, ma è complicato perchè l'albero posteriore delle X è più corto delle TP, quindi non intercambiabile. Davanti l'avantreno è completamente diverso permovvi motivi, come è diversa la culla, la coppa olio, le sospensioni... Peró se lo scopo è solo farla TP, credo che lo scoglio da superare sia l'elettronica.

 

salute ragazzi, interessante questione teorica...

ad ogni modo mi sembra di ricordare che le TI BMW serie 3 avessero una ripartizione di "base" 60 % posteriore con possibilità di variare in funzione di diversi parametri; credo che operando con la sola eliminazione dell'albero di trasmissione anteriore ci sarebbero degli squilibri( o forse dei malfunzionamenti) perchè la centralina, che gestisce la trazione( integrata anche con il DSC), continuerebbe forse a considerare il sistema integro( a meno che il malfunzionamento non sia "capito" dalla centralina che potrebbe andare in funzionamento di emergenza)e inviando segnali al ripartitore di coppia senza che a questi ovviamente corrisponda alcunchè; mi sembra che il DSC possa agire anche sulla ripartizione di coppia compensando p.e. un sovrasterzo o un sotto sterzo prima di intervenire sull'acceleratore e sui freni; che cosa accadrebbe in questo caso? se per esempio la centralina rilevasse un sovrasterzo imminente, in configurazione TI invierebbe maggiore coppia all'avantreno stabilizzando la macchina; se invece mancasse la trazione anteriore questo potrebbe avvenire comunque? che cosa accadrebbe realmente?

boh, saluti

 

Ciao Giacomo, il funzionamento a cui riferisci è relativo alle X successive, la e46 ripartisce la coppia solo mediante la frenatura dell'asse, non avendo frizioni o differenziali centrali. La ripartizione è fissa 62/38.

 

tempo fa avevo chiesto al mecca e mi disse di procurarmi cambio e differenziale della tp...

 

ciao Rox, grazie per la precisazione....dicevo che mi mancava qualcosa, però mi domando come l'assenza di un differenziale centrale( o di un altro sistema di ripartizione della coppia) possa permettere la marcia su fondi "normali"....

questo significherebbe che eliminando l'albero di trasmissione anteriore rimane solo la quantità di coppia inviata al differenziale posteriore, cioè il 62%; saluti

 

magari dico una stupidata, ma se la coppia è ripartita sui 2 assali,non basta scollegarne uno.

bisognerebbe anche bloccarlo,in modo che non giri a vuoto,ma trasferisca tutta la coppia sull altro assale..

(a meno che non vi sia un differenziale centrale autobloccante al 100%)

o no?

 

salute a tutti, francamente non ricordo lo schema della trazione di quella versione.... e non sono riuscito a trovare informazioni, sono curioso, per cui un grazie a chi le fornisse

 

intendevo questo.

se invece vi fosse un differenziale centrale (ma autobloccante al 100%) tutta la coppia verrebbe trasferita sull asse posteriore

un ulteriore problema potrebbe sorgere (credo) se il differenziale posteriore non fosse di tipo meccanico, ma gestito elettronicamente.

in questo caso,magari il funzionamento-taratura potrebbe essere stato deciso in funzione dell esistenza di ben 4 ruote motrici,non 2.

(ma di questo non ho certezza alcuna)

ma credo che senza autobloccante centrale,se scolleghi il cardano anteriore,l'auto o sta ferma,o arriva solo il 62% di coppia al restante assale posteriore..

 

ciao Marco, è quello che ho immaginato; mi riprometto di cercare qualche informazione, a presto