TP e stili di guida della E89 [Topic Unico]

la trazione anteriore va bene per auto con potenze al di sotto di 200cv, sopra si perde parecchio in accelerazione...ci sono anche ta potenti, ma basta guardare i dati sullo 0/100 di due auto ta e tp a parita' di potenza, la tp spunta sempre tempi migliori per via della miglior trazione...posto che le bmw, a parte la serie 1, han quasi tutte motori pari e oltre 200cv in gamma, resteranno tp...per la serie 1 invece e' molto probabile la ta, ci stan gia' pensando ufficialmente

 

non e' questione di autobloccante, 300cv su una ta non li gestisci bene comunque...in accelerazione l'anteriore si alleggerisce e si alza, c'e' poco da fare e per questo perde tempo, le ruote tendono a slittare e se non ci fosse l'elettronica resteresti a slittare fermo...intervenendo l'elettronica toglie potenza al motore e quindi sfrutti i cv solo quando sei in movimento, posto che anche in movimento se accelleri con certe potenze hai lo stesso effetto e tendi sempre a perdere grip...il q2 serve in curva, non per accelerare in rettilineo...una tp invece scarica tutti i cv a terra, molto meglio di una ta comunque, proprio perche' in accelerazione al contrario con maggior peso al posteriore le ruote han piu' grip...prova a chiederti perche' tutte le auto sportive alto di gamma son tutte tp o integrali e nessuna ta...oltre i 200cv l'unico modo di gestire una ta e' avere la gestione elettronica che ti eviti il pattinamento che ti fa solo perdere tempo rispetto ad una tp...con potenze elevate anche una tp puo' slittare, ma per la potenza, non perche' perde aderenza alle ruote come una ta per trasferimento del carico al posteriore...in frenata vale il contrario, il carico si trasferisce all'anteriore e per questo i freni anteriori son piu' potenti di quelli posteriori

 

per niente vero, le stesse cose con un ta le fai diversamente rispetto ad una tp...ad esempio, alla stessa rotonda, con la ta se accelleri si alleggerisce l'anteriore e tende ad andare verso l'esterno curva col muso costringendoti a rallentare, con la tp invece segue bene la traiettoria senza dover rallentare...c'e' una bella differenza

 

potrai dire che la 23i sia poco adatta per trasferimenti di carico violenti, dove il peso e le sospensioni poco frenate in estensione portano a far sollevare l'anteriore facendolo, come dicono alcuni, galleggiare...ma in quanto a tenuta, per curve fate in appoggio, viaggia sui binari...anche un mio amico rideva a certi resoconti, poi l'ho portato con me in pista come passeggero...dopo non rideva piu', era troppo bianco e pallido

 

sii piu' preciso su cosa non ti aggrada...comincio a pensare che la mia sia veramente diversa dalle altre visto che non ve ne va' mai bene una

 

e' indubbio che se la porti al limite sia impegnativa da controllare, ma a volte dipende molto dalle gomme rft, molti mettendo gomme normali han detto che il confort ma anche il comportamento della macchina e' cambiato nettamente in meglio...poi sulla tenuta gioca magari anche la diversa impronta a terra delle gomme con diverse misure...gomma piu' stretta e spalla piu' alta e cedevole possono cambiar la guida rispetto a una gomma piu' larga con spalla piu' bassa e meno cedevole