Toyota Driving Days

Eccomi qui a raccontare una giornata che rimarrà nella mia memoria per lungo tempo.
Per me è stata un’occasione fantastica: poter guidare liberamente in pista è ciò che sognavo da lungo tempo e che finalmente ho realizzato. Il guaio è che ora non ce la faccio a star senza tutte quelle sollecitazioni, alle staccate violente ed alle curve che ho fatto con il deretano stretto

Cominciamo dall’inizio: arrivo in circuito, alle 9 in punto comincia la procedura di accredito (durata pochissimi minuti) e mi consegnano un pass con scritto il nome, il mio codice di prenotazione ed un numero vicino, 1.
L’1 significava prima sessione in pista della giornata. Bene!
Entro nel box, un addetto ci conta (mio cugino che ha solo 14 anni si è intrufolato ma gli è toccato fare il passeggero purtroppo) e poi ci invita nella sala briefing.
Qui avviene una piccola spiegazione (molto di parte) in cui si spiega perché Toyota è ai vertici mondiali e con alcune indicazioni tecniche per il giro in pista.
Bisogna frenare sempre e con decisione e mai usare il freno motore per rallentare, bla bla bla (mica tanto se penso alle velocità che poi si raggiungono) e tutti in PitLane.
Il primo giro è a bordo dell’auto che poi guiderò con l’istruttore alla guida che spiega traiettorie e da qualche indicazione.
Per il nostro giro la curva Roma ed il rettilineo sarà escluso. Pazienza.
Torniamo ai box e prendo posto nella mia auto: Avensis SW da 150cv con cambio Multidrive ed iniziale rosicata perché non c’erano i paddles al volante.
L’istruttore si mette come capofila, poi parte l’auto 2 e poi la mia (la 3). Unica regola: vietati i sorpassi.
Mi avventuro fuori dalla PitLane e schiaccio in fondo. L’auto spinge bene (avevo lasciato il cambio in D per concentrarmi solo sulla pista e nient’altro) e mi spara verso il primo curvone fatto tutto in pieno e poi verso la Cimini.
Freno di brutto ed entro dentro con ancora i freni pinzati. Esco indenne per fortuna.
Le curve successive le passo senza problemi stando molto cauto ed andando relativamente piano, quando in ingresso alla curva Soratte sorgono i problemi: freno, inserisco l’auto ma do gas troppo presto.
L’auto sottosterza terribilmente e vengo sparato verso l’erba sintetica all’esterno della curva; la riprendo di sterzo (non senza un piccolo sbandamento della coda) ma in quei frangenti ho realmente pensato di farmi molto male ed iniziare bene la giornata dato che ero il terzo in assoluto ad entrare in pista quella mattina.
Rientrato ai box mio cugino mi scatta la foto e, ad essere sincero neanche troppo turbato, torno nel paddock.

Prova successiva: off-road con la Urban Cruiser.
Il pilota mi ha spiegato che quella era la D4D (l’unica 4WD) e che la 1.3 2WD sarà disponibile a Settembre.
Le due prove (le solite banali) erano la pedana laterale da 30° ed il solito twister.
Niente da dire: il sistema di trazione è lo stesso del Rav quindi se la cava egregiamente.

Altra prova: sempre off-road ma con la Land Cruiser V8.
Innanzitutto un mostro di macchina, enorme e stupendo.
Stesse prove ma con la pedana a 37°: in pratica il pilota stava al piano superiore rispetto a me.
Una cosa che mi ha lasciato perplesso è stato lo strattone che dava quando si metteva in marcia con le ridotte.

Le altre prove erano un percorso tra i birilli con la Yaris e la simulazione di un semaforo per far funzionare il sistema Start/Stop; un test di guida sicura con due Aygo con il carrello posteriore per simulare il sovrasterzo ed un corso di teoria tenuto da Nicky Cadei (che ho seguito comunque); un percorso stretto per la iQ e poi i test in strada con Prius e iQ (questi ultimi solamente da passeggero).

Ma come mio solito riesco ad intrufolarmi e faccio un secondo giro in pista.
Solito briefing e poi giro da passeggero con l’istruttore: questo era un pazzo furioso!
Staccava da assassino e si faceva le curve in pieno con la macchina quasi al limite. Ovviamente non l’ho emulato.
Prendo posto nella mia Auris D4D (stavolta manuale) e si parte. Mi prendo un po’ di distacco da chi era davanti ed arrivo alla Cimini in quarta a circa 150 Km/h. Freno deciso, scalo in terza ed esco dalla doppia curva a destra (bellissima tra l’altro) notando della polvere all’esterno.
Proseguo il giro evitando di uscire da assassino alla Soratte come la mattina e riescoo a concludere il giro senza emozioni non previste.
Una considerazione: mi aspettavo che fosse goffa e decisamente non adatta alla pista.
Invece di sottosterzo non ce n’era nemmeno a cercarlo di prepotenza, a differenza del rollio che era sempre al mio fianco in ogni curva.
Tornato ai box scopro la causa della polvere alla Cimini: il ragazzo con l’auto 2 si era prodigato in un dritto a causa della mancanza di freno motore dell’auto (ha fatto ciò che non doveva fare in pratica).
L’istruttore gli ha detto: “quando ti cappotti, vedrai come imparerai a frenare”.

In fin dei conti: una giornata diversa dal solito, due giri in pista come volevo io (senza passeggeri né istruttori) e tante emozioni.
Io ve lo consiglio caldamente

 

Qualche foto:

 

Tiravamo tutti come dei malati, istruttore in primis (mio cugino si sta ancora pulendo le mutande).
Io ovviamente stavo a distanza per godermi le curve per bene ed in solitaria.

 

Premesso che andavo al 50% delle mie possibilità, devo dire che con l'avensis seppur con molto rollio e una buona tenuta mi sono divertito parecchio.
Con l'Auris invece avevo molta più tenuta ed uscivo dalle curve veloce e pulito.

 

Abbiamo provato la stessa Avensis allora.
A me sinceramente ha deluso il cambio che è un CVT: quando aprivo il gas in uscita di curva c'era un ritardo di un secondo circa poi venivo sparato fuori...

 

Probabile. Dato che era il mio primo giro in assoluto in pista (e che la mia auto non aveva i paddles al volante) ho lasciato in D.
Devo dire però che con il manuale ci si diverte molto di più...

 

Credo che in Toyota non ce ne siano ma per ora sospendo il giudizio, non avendo provato il M-MT della Auris o della Yaris.

 

Ci doveva andare anche Davide poi non so se ci è stato...

 

Due commenti (per il resto sottoscrivo).

La qualità: certo, non è la tua BMW ma la plastica è tutt'altro che scadente; magari è brutta da vedere e toccare, ma la sostanza c'è.

Il peso: personalmente non lo ritengo un problema per il motore, dato che lo monta anche la Auris, i cui pesi si equivalgono, e anche lì mi sembra onesta come potenza.