Libero di pensarla come credi. Solo 2 precisazioni: - nel mio intervento ho spiegato il sottosterzo di potenza della TA, e detto che il sottosterzo delle TI è altra cosa - l'Haldex è un mondo a se, perchè di fatto è una TA che diventa TI quando inizia il pattinamento, quindi non mi pare l'esperienza migliore da riportare parlando di integrale. Concludo, dicendo che solo chi ha provato tutti i tipi di trazione in pista, dove si può toccare il limite davvero e senza rischi, può comprendere in pieno il comportamento delle auto anche nelle strade di tutti i giorni. I corsi li fanno apposta
NOOOO Alex non è cosi...è sbagliato quello ke dici nel rapportare gli insegnamenti della pista nel traffico di tutti i giorni in pista ti fanno provare e se sbagli vai fuori...sulle strade di tutti i giorni se sbagli disfi l'auto (tua) in pista hai margini piu alti in pista non hai il vecchio ke frena di colpo in pista non hai le strade di mer*a ke abbiamo tutti i giorni a ke fare in pista non hai carreggiate da 6 metri e subito il guardrail in pista non hai chiodi ke ti possono forare le gomme in pista non hai il deficente ke ti esce da uno stop in pista non hai gente ke ti viene contromano e in pista non hai la pioggia (almeno ke quel giorno ke giri piove...ma molti non vanno!!!) se trovi un'ostacolo altro ke ti vien da pensare quello ke hai imparato in pista...freni e basta...sperando ke l'auto si fermi in tempo x non far danni...:wink:
il funzionamento dell'haldex è vero è diverso.....fondamentalmente è più sottosterzante in ingresso e nelle prime versioni più pericoloso perchè l'auto non aveva controlli di stabilità quindi in fase di ripartizione c'è il rischio di girarsi, l'X è più sofisticato e coadiuvato da DSC......ma se stacchi i controlli il rischio è semre quello di trovarsi in situazioni critiche nel trasferimento di trazione, rischio tra l'altro presente in tutti questi sistemi che ripartiscono solo le TI con ripartizione fissa non sono afflitte da questi problemi.....ma non ne ho mai provata una di questo tipo il discorso della pista guarda non mi interessa se dobbiam parlare di queste cose perchè in strada cambia tutto le situazioni sono edcisamente diverse, i corsi in pista sono utilissimi per comprendere la dinamica della vettura in quanto vengono riprodotte situazioni limite ecc ecc......ma secondo me sono solo una base al'atto pratico in strada cambia tutto.....quindi la mia versione della tua frase è questa: solo chi ha provato tutti i tipi di trazione per centinaia di km in strade nelle 4 stagioni trovandosi in situazioni impreviste (non 4 coni da evitare in pista che sai che sono li, ma un camion che sbanda su un autostrada innevata all'improvviso) sa come si guida un'auto di tuti i giorni non voglio sminuire i corsi, ma li ti bagnano un pista ti mettono 4 coni e ti fanno fare un'alce.....servono tanto ma solo a capire la fisica dell'auto.....per strada è diverso....
Scusami Uriel, ma siccome credo molto in questo concetto, provo a risponderti. Proprio perchè in pista puoi sbagliare andando fuori senza farti nulla, è utile. In pista ti fanno simulare situazioni di emergenza, in maniera tale che quando ti si presenteranno per strada quanto meno saprai come comportarti. E se fai un corso, certe reazioni diventano automatiche, te lo garantisco, perchè l'ho provato sulla mia pelle. In pista puoi simulare il deficiente che ti esce dallo stop (a Varano c'è un tappeto mobile apposito che simula proprio questo, e tu senza sapere da che lato verrai colpito devi imparare a gestire l'auto). In pista puoi simulare la pioggia, anzi, molti degli esercizi vengono fatti su asfalto bagnato proprio per questo. Se trovi un ostacolo applichi quello che hai imparato in pista in maniera automatica. Prova a chiedere anche ad altre persone che hanno fatto corsi di guida sicura, te lo confermeranno.
Alex abbiamo 2 visioni diverse... io ho fatto dei corsi...ma penso ke pochissime volte mi son ricordato ke fare...anzi forse quasi mai...sarò io fatto male... in pista sai ke ti sta x succedere sei gia attento prevenuto...x la strada no...non aggiungo altro xke con me sfondi una porta aperta...
pienamente d'accordo come sono d'accordo che i corsi siano utili anche se credo (mio parere personale) che i corsi sono utili se li fai appena presa la patente.....dopo 10 anni che guidi (e parlo di chi guida con passione) certe manovre le hai acquisite e la fisica dell'auto l'hai imparata......:wink:
Comunque il fatto non è questo: il comportamento della TI descritto da Alex non è veritiero. Consiglio di provarla bene una TI e specialmente, visto che è oggetto del post, una e9X TI che è ben diversa dalla e46 TI
A parte che la E46 aveva l'X-drive, e che la E9x è solo un'evoluzione di quello della E46, ma visto che tu sei quello che ne sa più di tutti, aprici gli occhi, condividi la tua conoscenza. Quando arrivi al limite di aderenza in una curva stretta cosa accade alla tua auto?
Xdrive è stato introdotto con la X3 e prima la e46 non aveva il differenziale a lamelle che ripartiva in tempo reale la ripartizione anteropostero!
Alex non tirare troppo la corda...ho il deplian sotto il naso se vuoi scommetto anke 10.000 euro il fatto è ke li perdi!!! la e46 aveva l'ADB e DBC la frizione a lamelle x Drive è stata introdotta dopo...vuoi ancora scommettere??
Uno dei dibattiti su TI mai letti ... al di là del folklore, compliments. Mi avete fatto venir voglia di metterci del mio ...
metticelo! sei uno dei pochi, pur da sostenitore della TP, che ha descritto in maniera obiettiva (e specialmente provandolo sul campo) il funzionamento della TI
