Torno ora da una prova su strada "semi-seria" della 135i

ma l emozione del turbo è unica!!!!!!!

 

si chiaro...ma perchè spendere 70000 euro per una macchina che va poco più di un 135i?

 

come non quotarti.....:wink:

 

Figuresss

 

tanto ormai il motore della m3 non lo faranno più...

 

Su questo ti quoto in pieno...l'M è L'M...

 

....posso postare anche io? Sono reduce da un corso di guida sportiva proprio su Bmw m3 e 92 , 135i e 130i. Tralasciando le cose ovvie ovvero che sono tre belle macchine, ho avuto modo di guidare il 135i senza controlli attivi (altrimenti che caspita senti?) anche sul bagnato.....e' molto reattivo, motore grandioso, sale di giri con un allungo degno di nota fischiando......in uscita di curva anceh a gas in fondo sbandiera ma e' molto reattivo allo sterzo, una macchinetta misto pista bella e buona. Poche stradali le stanno davanti, e son convinto che ben guidata da filo da torcere a macchine molto piu' blasonate. Ha un difettuccio.....a volte emerge un caratteraccio e l'impostazione sicura di mamma Bmw..se apri a ruote ancora girate ha un sottosterzo marcato, sempre controllabile al punto che lo si puo' sfruttare per correggere errori di traiettoria....bisogna poi stare attenti nel passaggio dal sotto al sovra...tende a telegrafare poco e a smusare assai percui richiede una buona dose di previsione. Secondo me a controlli off non e' una macchina per tutti......il paragone con la m3 e92 e' improprio......non dite che va quasi come...o se la modulo gli sta dietro. Non c'e' speranza, la M3 e92 ha dei limiti di telaio e tenuta che forse ha l'ENTERPRISE di Star Trek.....una vettura davvero da pista con l'autorizzazione a gironzolare per strada....a controlli off pur avendo una potenza maggiore e' nettamente piu' gestibile......quando metti il culo sul sedile di guida la senti tua, ti spiega quello che fara' in modo chiaro e senza interfacce...tu premi il gas e sai che lei scodera' un tot, tu togli e ridai e lei si riallinea con puntualita'......insomma secondo me telaisticamente o diciamo a livello sospensioni, trazione, dinamica, ci sono tutte le decine di migliaia di euro di differenza che chiedono......cio' non toglie che il 135i come il 130o e anceh il 118d siano macchine con la M maiuscola (non di MOTORSPORT).......

 

perchè sbatti la testa così forte?guarda che ti fai male!!!!!!

 

complimenti ai possessori di 135i!

 

...il mio coniglio e' questo......in pista portacela, anche un 116 va bene.....mica devi ingarellarti con una m3 o altro, e' bello sfidare se stessi e il proprio mezzo.....qundo senti che sei arrivato alla linea oltre la quale la macchina non regge piu'.....e' bello.....sei al limite del connubio tra te e la tua bmw.....percui in pista il 130i si comportera' da 130i....ovvero si deve guidare cercando la massima pulizia nell'azione......come tutte le serie 1 e non solo se ti viene voglia di aprire il gas prima del punto di corda se ne andra' dritta con una bella sottosterzata.......il resto e' divertimento.....

 

come è bello nelle rotonde sentire come perde aderenza il posteriore...

 

La 130i l'ho provata abbastanza bene su strada di montagna....e' divertente e scattante io la trovo solo strana nelle reazioni, forse l'assetto non le rende merito.....mi sembra poco progressiva nei comportamenti, mentre su altre senti il m omento in cui il limite di stabilita' arriva sulla 130 che ho provato io mi e' parso poco leggibile questo momento......come se dormisse per poi svegliarsi di botto e sorprenderti......non so se mi son spiegato. Di motore che dire.....ottimo sfruttabile su strada e scuramente anche su pista.....