[Topic Unico] Ufficiale: BMW Serie 3 F30

Per quanto concerne le sospensioni elettroniche, credo che oggi il loro livello di affidabilità sia ormai elevato.

Sono circa 20 anni che hanno fatto la comparsa sulle vetture di serie (dopo aver raggiunto l'apice in ambito sportivo con la Williams campione del mondo nel 1993 con Prost, se ben ricordo) e la loro evoluzione è stata continua. Ricordo ancora l'Alfa 164 Quardifoglio Verde di un mio amico, che ne era equipaggiata e andavano fuori uso di continuo! Ora quello stesso mio amico, che percorre 60mila km l'anno, le ha già avute su diverse Audi (A6 Allroad, S4 e A5) e non ha mai avuto alcun problema.

Anch'io tuttavia preferisco il feedback di un sistema meccanico. Tuttavia, è vero anche che prediligo il cambio manuale a quello automatico o l'idroguida al servo elettrico ad assistenza variabile. Ma gli anni passano e dovremo sempre più abituarci a vetture sempre piu infarcite di elettronica /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Credo dovrò prima o poi adeguarmi pure io...

 

Giorno ragazzi, ho notato che nel mio periodo di assenza sono successi un pò di casini

Gio, meno male che non vedi lo 0-100 della mia /emoticons/happy@2x.png 2x" width="20" height="20">

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Dai video di you-tube l'M550xd nel 100-250 fa esattamente lo stesso tempo del 335i F30.....ok 70cv in più ma fa impressione un naftone integrale di quel segmento che sta al passo di una sportiva......

 

Eh vabbe', 381cv e 700nm, 0-100 dichiarato in 4"7, mi aspetterei invece un tempo migliore rispetto alla F30 335i /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Bè con quella coppia da camion dovrebbe essere avvantaggiata in ripresa.....e l'integrale aiuta nella partenza data sempre quella coppia.....ma dai 100 in su....mi aspettavo che il 335i fosse più veloce dai 200....dove però i 70cv in più si fanno sentire...anche quello è vero.....forse ho sottovalutato il 50d /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Francamente mi sarei aspettato una "sverniciata" da parte della M550d...

Avevo davanti una a8 4.2 tdi mesi fa in autostrada, e nel 120/130.... fino al prossimo in seconda corsia, non c'era verso di stargli dietro, col beneficio che io non scalavo neanche in quarta, magari lui era in kickdown... ma comunque la sua progressione era sempre superiore.

 

le riprese degli interni son molto ben fatte...

in tutta onestà iniziano a piacermi parecchio...

però Msport (in particolare per il fattore "volante") li preferisco...

Ah signori...al minuto 6:54...sito dietro al volante....

 

Lorenzo, in un passato non troppi lontano ci siamo già "scontrati" su questo punto di vista. Il 320d non è una vettura con un motore dai connotati sportivi e nemmeno pretende di esserlo per ovvie ragioni. Tuttavia, pur con questa "carenza" o meglio, vista la sua natura, riesce a garantire prestazioni che per un motore a gasolio erano impensabili anche pochi anni fa. Una potenza specifica di quasi 90cv/litro, un consumo ad andatura costante degno di un'utilitaria.

Il resto della vettura è una Serie 3, non dissimile dalle sorelle più pepate, non distante dalle sorelle più economiche. Accettabile il fatto che il pacchetto delle soluzioni PER TUTTA LA GAMMA F30 sia tale da non rendere definitivamente la vettura "emozionante", ma questo è il prezzo da pagare per rendere una vettura accessibile a tutti, sicura nell'immaginario e ben gestibile. Tuttavia, mi aspetto che sia una caratteristica comune a tutta la gamma. Solo la maggiore potenza disponibile alle ruote posteriori può nel caso rendere le versioni più potenti più "difficili" da gestire.

Un passo indietro. Per sue caratteristiche, il 2.0 diesel si pone al di sopra di molti (tanti?) motori a benzina di analogo livello di potenza. Penso che il solo 184cv della F30 -in quanto sovralimentato- garantisca un feeling migliore ma il raffronto per la E90/1/2/3 vedeva sempre vincente la "d" sulla "i".

Infine, la mia esperienza. Dovendo macinare chilometri (abbastanza/parecchi) ogni anno, è ipensabile scegliere la "i" in luogo della "d". Se questo è lo scotto da pagare per avere una vettura in grado di offrire lo stesso piacere di guida ma senza svenarsi, ben venga.

Potrei dirti inoltre che io con 110cv/litro mi diverto, tanto. Che ho trovato nel mio "veicolo a carburante agricolo" il piacere di guida (e risparmiatevi la battuta troppo facile sulla seconda foto in firma!!) e che al posto delle catene ho le 255 da neve e la mia Bmw verrebbe con me anche nel letto.

Se ora sei ancora sveglio nonostante il mio papiro, sono pronto a dire che quando i chilometri non saranno + un problema e quando le mie (povere!) finanze mi consentiranno di pensare alla sostituta di "Belva", passerò al benzina sperando di ritrovare quel birivido perpetuo che questa Bmw mi ha trasmesso il dicembre del 2009 e che ancora oggi non ha smesso di trasferirmi. In barba a quanto un giornalista saccente può esprimere in un suo articolo. Tanto lui forse non saprà mai o quasi mai cosa significa sudare fare lunghi sospiri per realizzare un sogno.

 

come scritto nella discussione dell'audi 313cv, in quel video, fanno vedere l'allungo a 5500 giri del motore, peccato si perda un sacco di tempo tirando le marce a quei giri, la spinta è già finita tutta.. lo si vede bene nei cambi marcia dove quando è a 4500giri la velocità va su molto forte per poi incrementare molto piano nei 1000 giri successivi..

 

Concordo con Ubriacone.

Per quanto riguarda il telaio, cosa che il redattore dell'articolo in questione, dice che abbia brillato poco...beh non credo si siano fatti dei passi indietro.

Abbiamo visto che sono variati alcuni bracci delle sospensioni, soprattutto nelle angolazioni...ma alla fin fine lo schema é quello; sappiamo che é stato irrigidito (ora non ricordo di quanto) lo chassis...non credo sia meno piacevole di una E90...IMHO

 

perfavore Reppatelo..!!!

 

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Non posso.... /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Accontentato /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Carissimo, l'essenza del servizio da cui ho tratto alcune righe sta nel tuo testo che qui riporto in grassetto: Accettabile il fatto che il pacchetto delle soluzioni PER TUTTA LA GAMMA F30 sia tale da non rendere definitivamente la vettura "emozionante", ma questo è il prezzo da pagare per rendere una vettura accessibile a tutti, sicura nell'immaginario e ben gestibile. Per me la condizione di accettabilità è appena di un gradino più in alto: mi deve solo venire duro, questa non ci riesce!

 

votato abbastanza.. aspetto la coupè! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Stai invecchiando amico mio :wink:

 

Bravo! Hai trovato delle bellissime parole per esprimere la stessa cosa che pensavo io... Complimenti! Rep +!

 

OT purtroppo non riesco a reputarti per la splendida seconda foto in firma! Sono passati 30 anni, ma pochi se ne sono accorti... In me invece il ricordo resta indelebile... /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20">

Eh già... Anche se non mi arrendo all'idea /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Ps complimenti ad entrambi i "Lorenzi": due post molto diversi, ma entrambi densi di significato e passione! Peccato non possa reputare nessuno dei due...

 

Una domanda: dal configuratore si deduce che l'auto sia ribassata allo stesso modo sia con assetto fisso M che con le adattive. Vi risulta?

Poi: qualcuno ha avuto la possibilità di confrontare un assetto fisso M e le adattive in "sport"? Quale risulta più rigida e piatta?