[TOPIC UNICO]: Sostituzione olio cambio automatico

...lascia fare,...sono anni che ce lo facciamo da soli,.... /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Macché temperatura macchinari e procedure complicate .

Son loro che con quel tis son convinti di aver l ave Maria !

inventiva zero !

sono limitati

 

...quoto,....:wink:

 

So di certo che alcune concessionarie non riescono a fare la sostituzione del cambio olio e comunque non è propio come cambiare l'olio motore ( per chi chiedeva se era possibile farlo da soli), insomma meglio avvisare, perchè se uno chiede vuol dire che non ha la più pallida idea di cosa fare. Io consiglio di rivolgersi a chi lo fa di professione che siano officine BMW, ZF, ecc.

 

....una volta fatto,....e' un procedimento assai semplice,.......auto sul ponte....levi coppa,.....fai calare olio,........quando smette metti in moto,fai girare un pochino per far calare il resto,.......cambi coppa e filtro(tutto in uno).....rimetti tanto olio quanto ne e' uscito,.....e poi finche' trapela,.....metti in moto,....fai girare un po' innestando le varie marce........salta dal ponte e vai,.... /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />:....poi se vuoi eccedere in zelo,....dopo un paio di giorni controlla il livello....:wink:

 

ne ho un'idea...in quanto spesso lavoro su trattori con cambi molto più complicati. volevo solo sapere se qualcuno lo ha già fatto e se ha trovato problemi particolari.... a parte fare il livello non mi sembra tutta questa difficoltà... lo può diventare se bisogna anche intervenire elettronicamente con strumenti particolari... sapete quanto olio ci va circa?

 

...di solito ne scarica 6 al massimo,.... /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />:

...per fare il livello,....si aspetta che trapeli,....:wink:

 

la macchina non riescono ancora a darmela perchè non è ancora arrivata la guarnizione (ma da dove deve arrivare sto pezzo, da monaco??) comunque mi danno ovviamente a gratis la nuova serie 3 touring per il week end. Sono efficenti come il governo italiano.....

 

...quale guarnizione??????

 

ma quando si fa il livello la temperatura olio deve essere attorno ai 40°c poco pu',poco meno,ricordo che tu stesso indicavi questo,o mi sbaglio?

sicuramente fare il livello con temperatira troppo alta penso non sia il massimo

 

domanda sul trapela, una volta che trapela metti in moto e non trapela + perchè va in circolo, innestando le varie marce, ok.... continui a mettere olio finchè non esce dal foro... quando inizia a colare un filo, non un fiume, continuo di olio è il momento di chiudere il tappo giusto?

in poche parole , se dal foro non fa il filo continuo di olio che cade e inizia a gocciolare è un livello olio corretto, o è già "scarso" ?

 

ho fatto un video l'altro giorno , accendendo la macchina uscendo lavoro...esco dal cancello e come sempre, specie con sto freddo (4C esterni), slitta di brutto...è normale possessori di 530d o 535d pre-rest? da quel che mi ricordo io l'ha sempre fatto, ma è talmente fastidioso , specie per un maniaco come me che ho bisogno di conferme? PS: 20 000km è stata in trasmatic la macchina per il tagliando...[video=youtube_share;oCI-XFCJL7s]

 

week,il video non si carica

EDIT;ora si vede

 

ok visto il video, sia pre rest che LCI il comportamento da freddo è identico a alle mie due sia pre che LCI, quindi cuore in pace e basta buttar via soldi in cambio olio, io come postato precedentemente da qualche parte, non ho mai fatto fare niente al cambio sia sull'altra 120k km sia su questa che adesso ha 62k km e vado via tranquillo e lo slittamento da freddo manco so esiste, sorvolare e vivere sonni tranquilli.:wink:

 

weekdgl la mia 320d fa uguale se non peggio, ma non so se sia dipeso solo dal convertitore. credo ci sia qualcosa che non va nel debimetro o comunque legge male qualche dato e crea questi vuoti o slittamenti. almeno sulla mia è cosi.

 

....il controllo si fa' a freddo,....l'olio riscaldandosi aumenta di densita' e di volume,....:wink:

...ESATTO,...NIENTE FIUME,....IL FILO BASTA

 

quoto, dovrei provarne un'altra x capire la differenza, a me sembra uguale sia da fredda che da calda, slitta sempre allo tesso modo, l'unica marcia che tiene è la 6°

 

in poche parole ragazzi mettete in M e la fate tenere in tiro affondando il piede sta tutto collegato (ammenochè sia fredda), è se non dai tanto gas che ha sto "slittamento " stancante.

come anche che ogni tanto in M4 a 1200-1300giri per dire, butti giu a tutta senza click finale , sennò scala e sfriziona di 100 giri poi senti che la frizione di lockup blocca tutto e parti; ma altrettante volte ogni tanto ripeti la stessa mossa e ti da una sfrizionata inaudita fino a 2000rpm e la frizione di lock up blocca a partire dai 2000rpm in poi , cioè dopo 100 metri di sfrizionata a pieno GAS!

 

ho avuto 5 BMW e almeno 8 amici con BMW con cambio automatico, tutti e dico tutti confermano che specialmente quando fa freddo per almeno un kilometro il cambio slitta per far scaldar l'olio... la regola è questa, quindi non preoccupatevi se "slitta" in questi momenti perchè vi assicuro che lo fa anche da nuovo.

 

a freddo cosa significa? le due volte che ho fatto fare il livello l'olio non era freddo e la macchina era rimasta accesa per un due minuti credo.

ricordo che tu Ervis e Il conte avete postato e quotato in questa discussione che il livello lo si fa con temperature non superiori ai 50°c