[TOPIC UNICO]: Sostituzione olio cambio automatico

La citazione di bluemarine conferma due cose fondamentali: che in Italia abbiamo città fantastiche, e che il cambio olio negli automatici a intervalli regolari fa bene al cambio stesso oltre che alla qualità della guida.

Aggiungo le informazioni richieste da weekdgl sulla procedura di setup del livello olio cambio automatico.

Premessa: avremo avuto cura di raccogliere tutto l’olio scaricato per poterne misurare la quantità….questa informazione è utile nella successiva fase di carico anche per essere certi di non aver fatto errori. Diro’ una cosa banale, ma alla fine dovremo aver inserito una quantità di olio maggiore o uguale di quella scaricata.

La macchina è evidentemente sui cavalletti o sul ponte.

Si inizia a motore fermo il caricamento del fluido con una siringa per olio dal foro di riempimento laterale, aggiungendone fino ad ottenere il trabocco. Avvitiamo il tappo di riempimento a battuta, senza serrare.

Avviamo il motore con freno a mano bloccato e teniamo il motore a minimo. Posizioniamo la leva su D per 30 secondi, e ancora su R per 30 secondi. Motore ancora acceso e cambio in N, svitiamo il tappo di riempimento ed aggiungiamo altro olio fino a trabocco. Avvitiamo nuovamente il tappo. In questa fase dovremmo aver già caricato almeno il 70% della quantità precedentemente scaricata, altrimenti ripetere la procedura piu’ volte fino ad aver incamerato appunto il fatidico 70%.

Portiamo il cambio “a temperatura” posizionando la leva selettrice su D con motore a 1000-1200 giri con freno a mano bloccato fino ad ottenere una temperatura alla coppa di 60°C (in termini qualitativi, una temperatura per cui si avverte fastidio a tenere il palmo della mano sulla coppa); con motore a minimo e cambio in N si svita il tappo di riempimento: sec’è un lieve trabocco il livello e ok, altrimenti aggiungi altro fluido fino a trabocco, si posiziona il tappo e si lascia girare a minimo in D per 1 minuto; nuovo controllo con cambio in N e nuovo rabbocco con la stessa procedura finchè non necessita altre aggiunte.

Ricordarsi di serrare il tappo di riempimento a coppia, con nuovo anello di tenuta.

 

Complimenti per l'esposizione chiarissima e la correttezza di procedura

La condivisione è lo spirito del forum :wink:

 

spettacolare!!!! ottimo lavoro e ottime info

 

Sil numero di luglio anche la rivista Quattroruote consiglia il cambio olio anche laddove i costruttori (leggi BMW in questo caso) non lo prevedono. Informazione costruttiva.

 

Ciao

Ti hanno aggiornato anche il software?

M

 

Ragazzi ma un utente così preparato non ha bisogno di presentazione...

scherzo

comunque desidero sapere:

1) come si fà ad ordinare la coppa filtro dalla zf,se online o chiamando .

2)il nome dell'olio da ricercare su baia.de,ho fatto una ricerca ma non ho individuato quello giusto..

grazie

 

per l'olio ho visto che nei centri trasmatic o altri centri non si fanno pippe , + di tanto..prendono il BP o altri oli ATF molto "generici" .. non ci metterei la mano sul fuoco che mettano proprio quello Perfetto... Ho sentito parlare male del castrol Dextron III per gli automatici Zf, boh...vai a capì...eppure è supportato

 

io ho sentito tanti che dopo aver cambiato l'olio hanno avuto problemi,percui io sono dell'idea che fin chè non ci sono perdite dalla coppa o malfunzionamenti è meglio lasciarer tutto comè.Poi quando avrò 140-150.000km allora cambierò l'olio....

 

io sono tornato dalle ferie ieri ed oggi iniziano le incazzature..... prima apro deciso per sorpassare e nella scalata penso fra 5 e 4a sento un rumore come di leggera sgommata.... riprovo altre volte e me lo fa di nuovo se accellero secco e scala verso i 70kmh, temo sia la frizione del convertitore perche' l'ho fa quando il convertitore e nel punto in cui e' li li per bloccarsi.... poi la simpatica avventura che ho in firma..... ma che bel rientro.

 

no è sbagliato fare così...sempre per una manutenzione errata succedono questi problemi..la procedura era errata o l'olio è sbagliato .

ogni volta che gli metti l'olio nuovo deve sempre andare uguale il cambio.. chi ha avuto problemi è perchè han fatto male il lavoro.

c' è ben poco astrattismo su ste cose /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Ciao,

la coppa puo' essere ordinata ai centri ricambi zf a questo link:

http://www.zf-group.it/rete_aut/centriric_lista.html

ti consiglio di telefonare al piu' vicino per avere i riferimenti di un indirizzo secondario; io l'ho trovato su Brescia.

Per l'olio, vai direttamente alla fonte:

ravenol-shop.de/epages/61107442.sf/de_DE/.../61107442/Products/211112

Noterai che oltre ad acquistarlo on-line a prezzi competitivi, ti verrà evidenziata la fatidica corrispondenza con il BMW 83220142516, l'olio originale. E' di colore chiaro ambra/marrone.

 

So di sicuro che han resettato I parametri adattativi.

 

Scusate, io ho appena fatto cambiare la coppa, la mia auto è del 2004 ed ha ancora il CCC con sfondo marrone...

Nella fattura leggo:

0000556 Esecuzione test del veic, sist diag + Prog Camb

UL 6,00

€4,60

Tot: €27,60

Può essere che non abbiano ne aggiornato il software ne fatto la procedura di adattamento??

Lo chiedo perchè strappa tra seconda e terza se ho un filo di gas e in decellerazione il classico rinculo quando scala da terza in seconda....

Lo fa a motore freddo, poi per un tot di KM non lo fa più poi di nuovo dopo una decina di km tra tangenziale e traffico cittadino...

C'è da dire che per ora ho fatto solo 250 km dall'intervento e mi hanno detto che ci vogliono almeno 3000 km perchè tutto torni a posto....

 

Esatto...

I miei complimenti gpes ottimi consigli..

Se non vi fa di trovare tutto questo, contattemi a me

Ho gia tutto questo materiale, sia coppa e sia olio per il cambio automatico. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Cercavo una risposta al solito annoso problema.

Grazie al forum ed a questo utente!!

 

il problema non è l'olio che si usura,il problema è che quando si cambia l'olio si trova nel sottocoppa tanta limatura acciaiosa,ovviamente in parte viene filtrata...

se il filtro si ottura non fà passare l'olio in maniera corretta e....

a voi le conclusioni....

penso di aver chiarito...

 

Ciao caro.. tutto bene?

allora hai eseguito il lavoro sulla tua 535?

 

certo..cambio olio effettuato...

ma senza alcun risultato...

devo sostituire il convertitore....

 

azzz

che tipo di problema hai riscontrato te? ti hanno fatto il preventivo per il cambio convertitore?

io domani devi prendere appuntamento per il cambio olio e coppa. e anche io ho paura di avere problemi al convertitore.

vediamo un po..

 

per il cambio del convertitore me lo farebbe un ex meccanico bmw che ha lavorato + di 20 anni nel settore, pagandogli la manodopera che si aggira sulle 300 euro,

mentre per il convertitore alla cambitek me lo fanno revisionato sulle 500euro e devo restituire il vecchio.