[Topic generale] Pneumatici invernali: opinioni,info e suggerimenti

Pneumatici invernali: opinioni,info e suggerimenti

 

 


Le mie gomme vedranno le neve solo quei 3/4gg in cui nevica a milano


In montagna ci vado poco, e nel caso utilizzo l'auto di mio padre (cayenne con pirelli scorpion ice)

 


La tenuta sul bagnato forse è quella che mi interessa di più, conoscendomi e sapendo quanto mi piace il DTC /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 


Sono giorni che mi sto documentando a più non posso sul web tra test su siti specializzati e forum

 

 


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hai detto bene..comunque, anche sul bagnato non si nota più di tanto la differenza, se si guida da codice. Cosa che ormai non tiene conto quasi nessuno..

certo le falken sono superiori a nankang. Io ne ho avuti di treni di gomme sulla mia..

 

Pneumatici invernali: opinioni,info e suggerimenti

 

 


Quindi andando a codice, son praticamente tutte uguali


Invece per me che a codice non ci vado mai (e ci do dentro col DTC /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />), forse meglio puntare su michelin o continental, no?

 

 


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bè, se ci dai dentro col dtc e non vai a codice con temperature basse e sul bagnato te la cerchi...poco fanno le Michelin

 

In periodo invernale le carrozzerie si sfregano le mani se sentissero ste cose

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Ovviamente in quel caso nemmeno una gomma da pista puó fare molto :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 


Mi riferivo alla sicurezza quando vado in giro tutti i giorni, quindi mai a livello codice, ma nemmeno andando a cannone a 130km/h in città

 


Se voglio prendere un curvone in maniera allegra non devo avere il patema che mi parte via e mi faccio male, in quel caso forse le michelin (o altre premium) vanno meglio rispetto ad altre, no?

 


Mi baso sui test fatti da tcs svizzero & co.

 

 


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Grazie x la gufata /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

 


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Considerazione a mio avviso errata. Non conta lo stile di guida nella sicurezza, contano i limiti dei pneumatici. Se vai a velocità codice e ti capitano imprevisti e' meglio avere più margine, cioè avere limiti più alti.

 

Le 850 sono meno sportive, quindi ancora meglio su neve, c'è un test interessante di Continental. Sul bagnato non so, ma saremo in linea.

http://m.youtube.com/index?desktop_uri=%2F%3Fgl%3DIT%26hl%3Dit&hl=it&gl=IT#/watch?v=5Gi5iko89Z0

Se non riesci ad aprirlo questa sera ti metto il link con il PC.

 

Mi hanno proposto delle Nokian WR A3, ho letto che sul bagnato vanno bene (è la cosa che mi preoccupa di più, visto che il 90% della guida in inverno è proprio quella), ma ho anche letto che sono molto morbide di carcassa (anche le XL). Qualcuno può confermare? io ho una 120D Msport con 17" per cui la macchina è già rigidina di suo, mi spiacerebbe molto ritrovarmi con uno yacht da guidare nonostante delle spalle da 45 e 50. Altrimenti si trovano per circa 100e in più a treno le Ultragrip 8 Performance (le non performance non le trovo), converrebbe prendere quelle vero?

 

Rispondo come prima: Consiglio le Sottozero 3 e si trovano dalle 600 alle 650 euro. Se vuoi il Top prendi le Continental.

 

Sulle mie WR G2 c'è scritto... per questo mi è sorto il dubbio che ci siano 2 linee di produzione...

 

in quel caso michelin sicuramente è superiore a Nankang, per esempio. Stiamo parlando comunque di aria fritta..difficilmente quando la macchina parte è colpa solo delle gomme /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Sicuramente contano i limiti degli pneumatici, ma se uno si deve fare tutte queste paturnie un pò mi viene da ridere.

Perchè non ci si fa le stesse paturnie per gli penumatici estivi, a questo punto? Eppure non tutti sfruttano le potenzialità della gomma al 100%, nemmeno su asciutto..

 

E soprattutto nel campo delle invernali è doveroso ricordare che sono gomme di compromesso, (meglio va su neve, peggio sarà senza neve) ed ogni casa, può decidere di farle più o meno adatte alla neve/non neve; infatti per questo quasi tutte le case propongono più modelli, anche con costi simili /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Quindi se per te la neve è un caso raro e le metti giusto per sicurezza, cerca una gomma che si comporti bene su acqua ed asciutto, quando trovi la neve vai apasso d'uomo e sei a posto (ma saranno sempre meglio delle estive)

Bisogna sempre avere margine su strada /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> E più ce n'è, meglio è /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

L'importante è sapere cosa si fa /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Per quello che mi riguarda è il rischio di rimanere bloccato....caso non così raro anche con le termiche......con nel periodo "estivo" direi che questo rischio è più che scongiurato

 

Guarda, di pneumatici pericolosi ne fanno fin troppi, senza considerare al decadimento nel tempo più pronunciato su certi modelli. Basti pensare alle P3000, pneumatici assolutamente da evitare, insieme alle P6000. Quindi come vedi la stesse considerazione vanno fatte sulle estive considerando che vengono usate 7 Mesi circa e ovviamente con bagnato. Pensa solo alle condizioni di scarsa aderenza che il bagnato + sale + sporco donano all'asfalto in inverno e in quel caso a manovre di emergenza dove poco fa la differenza.

 

con le gomme termiche è molto difficile che si rimanga bloccati. A meno che tu non abbia un 19", con sezione 265.

Io, con buona dose di buonsenso, tenevo un buon margine di velocità in difetto e senza DTC, salivo tranquillo a sciare a Pila, St. Moritz, Madesimo e Campione.

con delle Falken da 18" differenziate

 

Tutte le persone che si recano in Montagna dovrebbero avere anche le catene per ovvi motivi.

 

quali motivi ovvi?

l'ultima volta che ho messo le catene correva l'anno 2003, giusto perché non avevo le termiche

 

Molto facile invece specialmente con la ripartizione che abbiamo. Neve fresca e ghiaccio. Diverse volte ho incontrato la strada ghiacciata per salire sul Passo Fedaia, e il ghiaino che c'era in terra non bastava. Dovevi vedere alcune auto in discesa che per fermarsi andavano contro la neve ai lati. Senza considerare le ripide salite delle stradine secondarie dei Paesi di montagna. Si può essere bravi finché si vuole ma contro la fisica c'è poco da fare, quando su una salita del 13/15% incontri un autobus di linea e ti fermi su neve fresca non c'è nulla da fare. Senza considerare l'usura degli pneumatici.