..difatti,non ho esperienza sul discorso dello start/stop...ovviamente se nonn entrasse in funzione da subito,sarebbe meglio..
Bah, non mi torna il discorso... Se mi fermo al semoforo, a volte lo S&S non entra perché la temperatura esterna è troppo bassa, oppure perché non la centralina non ritiene il motore abbastanza caldo per sopportare uno spegnimento e un riavviamento a freddo. Sinceramente non ho mai provato a inserire lo start e stop appena poco dopo la partenza (per timore di danneggiare qualcosa nei frequenti riavviamenti a freddo; inoltre pensavo che se ne occupasse la centralina)
ripeto,non ho esperienza a riguardo,ma teoricamente penso sia piu consono a una tutela dello stato di carica della batteria,che tutti sappiamo che come peggior nemico ha proprio il freddo!ma non per paura che si scarichi del tutto,ma semplicemente per dare un corretto regime di energia a i servizi di cui necessita la vettura!piu avviamenti troppo vicini come tempo al primo avviamento,di sicuro hanno un bel diospendio di energia per la batteria,ripeto,specialmente alle bassissime temperature!
E' vero Gioh, se è troppo freddo non funziona subito lo S&S, ma non c'è un discorso di km, fa tutti i calcoli da sè e poi inizia a funzionare. Il discorso che non hai mai provato a inserirlo dopo la partenza non lo capisco: lo S&S è sempre in funzione a meno che tu non lo disinserisca tutte le volte che accendi la macchina. Non c'è un modo per disinserirlo definitivamente. In quanto a possibilli problemi che che potrebbe causare il sistema io ti dico che ce l'avevo anche sulla precedente, mai disinserito, e non ha rovinato proprio nulla. Se c'è vuol dire che funziona e soprattutto fa risparmiare noi (anche se poco) e soprattutto l'ambiente.
io mi sento di poter tirare sopra i 2000 ma sotto i 3500 quando comincia ad uscire aria calda dall impianto di riscaldamento...quindi dopo circa 5-10 minuti di utilizzo del mezzo...quindi 5-10 km ad andatura 2000 giri circa...sopra i 3500 tiro quando entro in autostrada cioè dopo 15 km!
perche visuallizzate anche la temperatura del olio? io credo a stento e forse solo quella del acqua. quindi l olio a 90° non ci va subito . ma poi quanti scrupoli per una tirata. nel 136cv gli e ne ho fatti martiri, era super affidabile, il mio.
Anche io son sempre stato attento a non tirare l'auto con motore freddo... Ma.. con la serie1 la cosa diventa più complicata... Non ha l'indicatore di temperatura acqua, non ha nessuna spia che si spegne a motore caldo... nel BC non indica i km e tempo percorso dalla partenza... Quindi IMHO i motori moderni si scaldano più velocemente di quanto si possa pensare... Anche perchè lo Start e Stop entra in funzione dopo pochissimo tempo... Quindi credo che 4km siano sufficienti per tirare il motore... (certo se la temperatura esterna è sottozero.. allora il discorso cambia)
è peggio secondo me lasciarli in moto al minimo perche riscalda la testa e il cielo dei pistoni , dopo 15 minuti hai voglia di tirare. poi che olio usate, il 15 40?
Intendo dire che quando il motore è freddo (o per lo meno penso che lo sia) nel dubbio evito di inserire lo S&S, nel senso che evito di mettere a folle e tirare su il piede dalla frizione. Quando penso che il motore sia caldo, provo lo S&S e se la macchina si spegne, allora dico che è caldo e se voglio faccio anche una tiratina. Questo è il mio metodo che va molto a sensazione: perché di inserire il menu segreto ogni volta per vedere la T dell'acqua è uno sbatti..
Quello che dico anche io! Quanti problemi per una tirata, la facesse tutti i giorni ok, ma ogni tanto la meccanica dell'auto te lo permette! Poi tra l'altro sul serie 3 non manca pure l'indicatore della temperatura acqua? O solo quello dell'olio?
Quoto! e confermo che lasciandolo al minimoo molti organi come cambio, turbina ect, non si riscaldano. La macchina dev'essere riscaldata in movimento.
Oggi comunque sento cose di persone molto spaventate della serie il modulo ho montato sentiamo se cambia rumore poi se si accende una spia, c'e' il panico! ma insomma, un motore agricolo,navale o altro che viaggiano per km e km sempre al massimo ? sarebbero rotti dopo 5 minuti secondo qualcuno. cambiate olio e filtri ogni 10 mila km , mettete additivi. Revisionate turbo,pompe, iniettori e quant altro, apposto secondo me di fissazioni inutili. 320.........380 mila km .........ancora cantava. se non fosse stato per un maledetto iniettore elettrico di alluminio che si saldò con la testata.
Esattamente quello che faccio io...se anche uno arriva da dietro con audi o vw (ma anche bmw..non credete siano tutti santi e rispettosi delle altre bmw) quando ho ancora la macchina non in temperatura ideale lo lascio passare...è se lo trovo quando è calda che deve piangere /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> Stessa cosa anch'io...l'aria calda (d'inverno ovviamente) esce circa dopo 8 km dall'avvio...e la temperatura ideale la raggiunge dopo circa 14-15km (faccio tutto extraurbano quindi ci impiega di più a salire) Poi con lo step è anche più difficile dosare l'acceleratore per non superare determinati giri....ma finchè la lancetta non è in mezzo mai superati i 2500 giri....i sorpassi o li posso fare entro i 2500 giri altrimenti sto dietro...logico che in situazione d'emergenza si schiaccia tutto e via...ma solo in quelle situazioni.. Non si tratta di essere schiavi dell'auto ma solo di trattarla come si deve.... Poi può andarti bene se anche la tiri a freddo per 200k km....ma io preferisco fare la mia parte...se poi si rompe amen...sicuramente non lo farà per colpa della mia guida
Si, scusa, ora ho capito; io invece non mi pongo il problema, tanto se il motore non è pronto, loS&S non spenge la macchina. Al contrario invece, ci sto attendo quando mi rendo conto che la sosta è molto breve, tipo se il semaforo sta per tornare verde.
Esatto Evitare di prendere l'auto quando piove per non sporcarla potrebbe significare essere schiavi dell'auto, osservare delle "regole" di base per il corretto e prolungato uso nel tempo del motore invece no. Immagina se svegliandoti la mattina la prima cosa che fai appena appoggi i piedi per terra è uno scatto a freddo sui 100 metri: come minimo ti procureresti uno stiramento. Sicuramente all'auto dell'amico revi3er non è successo nulla perchè dopo 4 Km (e usiamo i km come riferimento solo perchè non abbiamo l'indicatore di temperatura) il motore comincia a scaldarsi e l'olio comincia a fare il suo dovere e soprattutto perchè è un caso isolato. Ma se diventasse una regola immagina cosa succederebbe ad esempio ai cilindri quando giorno dopo giorno i pistoni gli sfregano contro praticamente senza olio
Ma, ragazzi, anche ammesso e non concesso che sia dubbia l'utilità del "warm-up", cosa costa attendere 10-15km prima di poter tirare??? Nel dubbio, meglio evitare stress meccanici, no? Io che sono fermamente convinto dell'utilità e necessità di un buon riscaldamento, per le ragioni elencate da Alessandro, non mi faccio certo problemi ad attendere (coadiuvato peraltro dall'indicatore sia della temperatura dell'olio che di quella dell'acqua /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />)! Comunque l'amico re3ver non si preoccupi imho, basta che non lo faccia spesso! /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />
Quoto tutto....sopratutto la prima frase... Non è che ogni giorno che vai al lavoro devi fare tirate....sopratutto se hai pochi chilometri da fare...
E' quello che dico anche io! Non pensiate che per me la norma sia uscire dal garage e cambiare oltre i 3000rpm! Però c'è l'occasione che hai fretta o chissà che che magari li superi i 2000rpm dopo neanche 1 km di percorrenza!
