Tirare 320d a motore freddo...

tranquillo, se la temperatura esterna non era glaciale e te avevi percorso già qualche km non hai rotto sciupato nulla :-D ma la prossima volta non lo fare

 

prendo spunto dal post in questione per fare una curiosa osservazione ...

avete notato che appena un guidatore di GOLF vede un guidatore di BMB 3er/1er la sua velocità passa immediatamente da X a 3X? ... le prime volte pensavo che fosse una semplice coincidenza ma poi (a meno che al volante non ci fosse una donna) la cosa si è ripetuta praticamente sempre in questi 2 mesi da bmw-aro

 

che ha da dare capate?

 

E scommetto che ogni volta hai dovuto far riverniciare l'auto perchè ne eri rimasto senza....

Si scherza....

 

Domani grippi!!!!

 

nono ... che riverniciare ... sono molto tranquillo non mi piace ingarellarmi in strade aperte al pubbliche ... sono conscio dei miei limiti e non voglio fare del male a nessuno ... il ******** lo faccio sempre e solamente da solo tra le mie colline desolate :-D

 

beh era sempre una golf ricarrozzata :-D

 

pensa se ti passavo io di fianco

 

Mi spiegate allora perché dopo 4 km lo start&stop può entrare in funzione?

La mia risposta è che la centralina considera il motore già caldo.

Poi dipende come hai fatto quei 4 km, e se la tirata era a fondo scala e quanto durata la tirata...

Però da qui a dire che la macchina si scassa per una tiratina dopo 4km mi pare un po' eccessivo IMHO

 

La turbina e' quella che ne risente di piu' delle tirate a freddo.....non farla diventare un'abitudine. Per una volta non succede niente.

 

bè il livello della sua preoccupazione era alle stelle...non attacchiamoci parola per parola a quello che si scrive...suvvia era chiaramente una mia esagerazione per far capire che anche se si è commesso un errore la macchina non è da ragnare...

 

Ma secondo voi quale parametro si deve avere per tirare il motore

In che misura, non avendo nessuna indicazione visiva.....

:wink:

 

infatti...nessuno ha detto cio!..si dice infatti che l'auto deve raggiungere la sua temperatura di esercizio per essere sfruttata a fondo senza conseguenze!

....quindi..ce lo leviamo dalla testa sto fattore chilometro che non ha nulla a che fare con le temperature di esercizio?

le variabili sono:

tipo di percorso iniziale:

se fai salite l'auto raggiunge con piu rapidità la temperatura di esercizio,se la mattina si percorre un punto trafficato dove si sta quasi fermi,anche li l'auto prende temperatura prima,in quanto l'acqua circola con minore velocita ed il radiatore non è esposto al raffreddamento per via del movimento,quindi sempre accodati,anche se questo influisce meno visto che il termostato rimane chiuso fin che l'aqua non ha raggiunto i 90 gradi!

invece paradossalmente l'autostrada percorsa immediatamente dopo l'accensione..è la nemica peggiore dell'olio, in quanto l'auto comunque deve andare ad un passo piu veloce..la pompa dell'acqua gira piu velocemente ritardandone il riscaldamento!

detto cio poi in tutte queste fasi da me descritte influisce una cosa piu di tutto il resto:

la temepratura esterna:è quella che determina il tempo che ci mette a riscldare,in quanto la distabza tra la temperatura ottimale e quella di partenza è decisa appunto dal clima,quindi se ci son 0 gradi ci mettera assai piu tempo e piu strada di quanto ce ne vogliano con 30 ovviamente!:wink:

 

Questo mi sembra chiarissimo e giusto.

Però l'utente ha specificato in che condizioni ha dato la tirata.

E per rispondere a chi dice che non ci sono modi visivi per vedere se la macchina è calda, io propongo di usare lo start& stop (oppure l'indicazione da menu segreto)=

 

purtoppo questa è una enorme mancanza dettata da esigenze del marketing,che vuole che non ci siano indicatori di temeratura:manovra che nel lungo tempo aumenta le casistiche di guasto,quindi ingrassando officine e ricambisti!