ticchettio forte n52 bmw 218cv

E' dal settembre 2007 che lo sento sulla mia 325i cabrio, e a quanto pare sia molto diffuso nei 6L BMW BENZINA

 

saluti,

da quello che si sente la frequenza non è alta, potrebbe trattarsi di qualche particolare non ben fissato;

come varia il rumore al variare del numero di giri?

 

ciao week,

a motore fermo e freddo, prova a muovere le varie parti dalla queli potrebbe provenire il rumore;

e si tratta di un elemento mal fissato non dovrebbe essere difficile individuarlo

 

Ciao,

di che anno è il motore? E' N52 originale oppure la versione più recente N52N (o N52KP)?

In genere fai viaggi brevi oppure usi l'auto raramente (ad esempio solo nei weekend)?

Il rumore del video è rumore di punterie non lubrificate.

Sui primi N52 è problema molto diffuso (causato dal design dei condotti di lubrificazione delle punterie).

Nelle versioni successive hanno modificato la testata, e il problema si è ridotto.

C'è una soluzione temporanea per togliere le bolle d'aria dai condotti, ma in genere non dura molto.

La seconda soluzione era la sostituzione della testata con la versione aggiornata (se il problema persisteva e l'auto era in garanzia)

 

ticchettio forte n52 bmw 218cv

Cambia olio e filtro

Metti un 5/40 o uno 0/40 e prova.

Al limite si puo anche mettere un apposito additivo della winnys che risolve questi problemi su punterie idrauliche.

Ma prima cambia l'olio

 

Febbraio 2007 siamo al limite, almeno secondo realoem... potrebbe essere N52 o N52N.

Chiedevo che utilizzo fai dell'auto perchè il problema è assai più evidente se fai viaggi brevi o usi l'auto molto raramente. E questo capita quasi esclusivamente su N52.

Cambiare l'olio potrebbe aiutare, così come l'uso di prodotti per la pulizia dei condotti olio.

Ma 1) non ci mettere la mano sul fuoco 2) se ci sono depositi consistenti si rischia di peggiorare la situazione (a causa dei grumi che iniziano a girare per il motore)

Se il motore è N52, non ci sono molte soluzioni.

Quello che succede è che, lasciando l'auto ferma per un po' di tempo, l'olio viene drenato dai condotti delle punterie lato aspirazione; così si formano bolle che lasciano le punterie prinve di lubrificazione finchè l'olio non si scalda un po' e viene spinto per bene nei condotti.

A questo punto cambiare l'olio potrebbe non risolvere il problema, perchè la causa è la mancanza di olio nelle zone interessate.

(Tra parentesi, la soluzione di BMW prima di sostituire la testa è far girare il motore accelerato per una ventina di minuti, in modo da spurgare il circuito dell'olio... la procedura precisa si trova online)

 

salute,

stavo per dire quello che ha detto Uberto;

effettivamente in alcuni casi le punterie idrauliche hanno questo inconveniente;

solitamente per evitare che a motore fermo il circuito di adduzione olio si svuoti ci sono delle valvole di non ritorno;

ad ogni modo un olio a bassissima viscosità a freddo dovrebbe rendere più rapido il riempimento del circuito;

mi sembra strano che queste non siano state previste in sede di progetto o più probabilmente c'è un difetto in qualcuna .

ultima cosa , risentendo il rumore, si ha l'impressione che la sua frequenza sia troppo bassa per provenire dalle punterie, a meno che l'anomalia non sia solo su una;

però probabilmente sbaglio, è difficile da lontano dire qualcosa di concreto;

p.s.

dimenticavo di chiedere quanto dura il rumore dopo l'avviamento

 

Difetto ben noto degli N52 sono le punterie lato scarico. Per risolvere va cambiata la testata, dipende principalmente dal tipo di percorso che si fa con la macchina e dal tipo di olio. Metti solo uno 0w-40 mobil o castrol. Per ridurre il rumore e 'spurgare' le punterie, devi con motore in temperatura tenere per circa 3min il motore a 3000rpm da fermo. Comunque considera che a freddo un minimo di rumorosità è normale.

 

A me con lo 0w30 beveva 1kg ogni 3000-4000km, passato allo 0w40 mobil beve 1kg ogni 12000km circa.

 

http://www.rtsauto.com/bmw-e90-valve-train-lifter-ticknoise/

 

assolutamente esaustivo, grazie per le informazioni e ciao

 

punterie idrauliche scariche d'olio nei primi secondi di funzionamento.

 

Ma a lungo andare cosa comporta questo ticchettio? Danneggia il motore?