thread ufficiale della new car, BMW 330 Ci 2001 (56k warning)

io non vorrei tenere la macchina, ma non vorrei nemmeno venderla rimettendoci un mare di soldi, quindi per ora sono in situazione stazionaria, dove cerco di spenderci sopra solo per quello che serve realmente, senza risparmiare sul necessario (ho i Powerflex in viaggio), ma senza comprare cose che posso risparmiare.
quindi l'assetto se lo faccio dev'essere come dico io, e sono in ballo parecchi soldi. per ora mi accontento di dare un altro grado di camber anteriore modificando i duomi a costo zero, cerco di renderla il più divertente possibile senza investire denaro, il coricamento laterale non lo senti in curva, certo è un pachiderma ma si muove bene, si sente invece nei destra-sinistra dove spendola parecchio, e se non sei veloce col controsterzo ti giri, e non ti devi spaventare nemmeno a tenere giù tutto il gas

chiedo lumi, magari gli mando il mio telaio.

 

molto piacere!

 

se la macchina ti si intraversa perchè sei al limite della tenuta laterale in uscita di curva in appoggio e molli il gas possono succedere fondamentalmente 2 cose:
1: molli troppo tardi il gas, sei già troppo di traverso e come molli ti finisci di girare perchè il freno motore fa effetto freno a mano.
2: la macchina è solo appenba disallineata, ti da un bel colpo di frusta dall'altra parte, magari ti giri, magari la tieni, ma ti prendi una bella strizza e ti ritrovi seduto sulla consolle centrale probabilmente da quanto ti sposta dal sedile la sbacchettata.
se invece non levi il piede dal gas ma lo parzializzi leggermente probabilmente non avrai nessun cntraccolpo, la macchina si riallinea da sola e hai anche goduto un pochino

anche il discorso traiettoria non fa una piega, devi sempre avere la traiettoria migliore, ma con un auto sottosterzante come le nostre sei obbligato, se imposti male la curva la macchina non gira.
è difficile da spiegare, è più facile viverlo.
ad alte velocità cambia tutto, ma in piste lente come quelle che frequento io la guida diventa più rallystica obbligatoriamente, se tu percorri tutta la curva giri lentissimo, devi far scivolare la coda, anche con i TA in inserimento per fare 2/3 della curva subito senzqa perdere tempo e poter uscire forte usando meno sterzo possibile, perchè è lo sterzo che ti frena tantissimo.

 

oggi ho passato la serata in officina per fare un controllino ed un upgrade alla macchina.

ho voluto verificare le candele perchè mi pare ci sia una lieve irregolarità a freddo.
in effetti la 1° e la 5° candela sono appena appena più sporche, con più residuo, come se la scintilla sia effettivamente più debole.







poi con santa pazienza mi sono messo ed ho modificato i duomi per aumentare il camber. 5mm per ogni asola, con la speranza di arrivare almeno a 2° di inclinazione per avere una risposta più decisa allo sterzo. verificherò i risultati sabato prossimo in convergenza, dopo aver montato i powerflex davanti.

ecco un duomo con 2 fori asolati ed uno non ancora.
ragazzi i duomi sono durissimi da asolare!!!!!


e il duomo sinistro fatto, ma la foto è uscita mossa e non mene sono accorto nel cell di *****


speriamo bene!!!

 

non so, ma credo che cambiandole a 50.000km ci sia già un grosso anticipo si fanno all'inspection2 se non ricordo male, quindi molto tardi.

che culo per le bobine

il contraccolpo non è piacevole. è sintomo di poca potenza

grazie dei complimenti :wink:

 

perfetto, salvo imprevisti le cambierò a 50.000 come credevo

 

esatto.

 

visto. ho risposto da te :-)