thread ufficiale della new car, BMW 330 Ci 2001 (56k warning)

si, a Zero davanti si viaggia con un buon compromesso.

 

io francamente ora non considero più l'usura delle gomme, faccio la convergenza come mi trovo bene, non devo chiuderla per compensare il consumo, se mi trovassi bene tutto aperto girerei tutto aperto.

ora con anteriore a 0 e posteriore proprio un'idea chiuso l'auto è sincera, sicura, e quasi confortevole. poi come consuma consuma.

per pista mi servirebbero almeno 3° di camber considerando come lavorano ancora le gomme. molto meglio di prima ma non abbastanza.

 

lo so bene, è abissale la differenza in curva.

avanti o agisci modificando il fissaggio superiore allargando manualmente i fori di fissaggio, oppure prendi delle piastre specifiche di regolazione preregolate senza possibilità di modifiche



o quelli regolabili



dietro si regola molto dai registri di serie, se no esistono bracci per avere più registro

 

mi piacerebbe prendere i camber plates fissi per andare meglio ma ti giuro che mi rode il culo pagare 140dollari quei due ***** di pezzettini di ferro

 

se senti che la macchina va bene non hanno senso.

se senti che la macchina sottosterza sempre allora hanno senso.

ci sono i modelli stradali ( i modelli da pista fanno molto rumore nelle buche), quilli stradali forse sono sileziosi, ma quelli che valga la pena comprare costano molto, più spedizione da in culo alla luna. non si trova niente qua, è tutto negli States.

 

certo, ma servono le quote di quanto spostarsi, e le sagome per non interferire con l'interno del duomo.

 

non so, mai fatto.

peppe 320d aveva lo stesso problema e gli ho consigliato di provare a registrarla, non so come sia andata alla fine perchè l'ha cambiata.

io nei 206 lo faccio fisso e migliora molto molto

quelle costano meno di quelle cavolo di piastrine anteriori, ma almeno lo vedo più giustificato.

 

Nankang andate vie.

ora che ho le Dunlop fritte devo scegliere di nuovo che gomme prendere.