ciao, ho notato che questi motori (in particolare il 211cv) hanno la coppia e la potenza max espressa a regimi da diesel, non tanto la coppia (il che sarebbe normale) ma soprattutto la potenza (addirittura se non sbaglio a 4300 giri).Ma come è possibile?
sicuro? mi sembra molto strano. il turbobenzina della 159 per esempio ha la potenza max a 5500rpm ma 4300rpm mi sembrano davvero pochi
si coppia max a 4200 e potenza max a 4300 !!!! Motore Motore a ciclo Otto a 4 cilindri in linea con iniezione diretta di benzina e turbocompressore a gas di scarico e Audi valvelift system Cilindrata 1984 Potenza max 155/211 a 4300 kW/CV a giri/min. Coppia max 350/1500 - 4200 Nm a giri/min Gestione motore Controllo emissioni
mi sembra strano, sul sito configuratore dice questo Modello TT Coupé 1.8 TFSI 118(160) kW (CV) 6 marce TT Coupé 2.0 TFSI 147(200) kW (CV) 6 marce TT Coupé 2.0 TFSI 147(200) kW (CV) S tronic TT Coupé 2.0 TFSI quattro 147(200) kW (CV) S tronic TT Coupé 3.2 quattro 184(250) kW (CV) 6 marce TT Coupé 3.2 quattro 184(250) kW (CV) S tronic TT Coupé 2.0 TDI quattro 125(170) kW (CV) 6 marce Advanced 1.8 TFSI 118(160) kW (CV) 6 marce Advanced 2.0 TFSI 147(200) kW (CV) 6 marce Advanced 2.0 TFSI 147(200) kW (CV) S tronic Advanced 2.0 TFSI quattro 147(200) kW (CV) S tronic Advanced 3.2 quattro 184(250) kW (CV) 6 marce Advanced 3.2 quattro 184(250) kW (CV) S tronic Advanced plus 1.8 TFSI 118(160) kW (CV) 6 marce Advanced plus 2.0 TFSI 147(200) kW (CV) 6 marce Advanced plus 2.0 TFSI 147(200) kW (CV) S tronic Advanced plus 2.0 TFSI quattro 147(200) kW (CV) S tronic Advanced plus 3.2 quattro 184(250) kW (CV) 6 marce Advanced plus 3.2 quattro 184(250) kW (CV) S tronic Advanced 2.0 TDI quattro 125(170) kW (CV) 6 marce Advanced plus 2.0 TDI quattro 125(170) kW (CV) 6 marce MotorizzazioneMotore Motore a ciclo Otto a 4 cilindri in linea con iniezione diretta di benzina e turbocompressore a gas di scarico Cilindrata 1984 Potenza max 147/200 da 5100 a 6000 kW/CV a giri/min. Coppia max 280 da 1800 a 5000 Nm a giri/min
ho visto...sulla A5, per me si son sbagliati anche in quello che ti ho postato io, la potenza e la coppia hanno un picco non 2000 giri sempre uguali
si ma sono entrambi turbo e mi sembra strano che abbia potenza max a 4100 quando la 159 ce l'ha a 5500:wink:
Perchè il gruppo VW dichiara il regime minimo a cui viene raggiunta la potenza massima, ma in realtà la stessa potenza viene mantenuta per altri 1500-2000 giri. Ormai nei motori sovralimentati con l'elettronica si disegna la curva di coppia e di potenza a tavolino...
Molto piatta e regolare, come quella di molti motori moderni. Hai la coppia costante per un range abbastanza ampio, e anche la potenza costante nei regimi più alti.
Questa è una curva di Coppia/Potenza della A4 2.0 TFSI da 200Cv Come si evince dal grafico, il motore allunga sino a 6500rpm senza problemi :wink:
secondo me il nuovo 2.0 tsfi da 211 cv è un gran motore!e ha lo stesso valore di coppia del 2.0 d da 163cv (350nm)
o la si taglia come è stato fatto con la curva di coppia dell'N54 :wink: un motore nato con 500nm di coppia massima (e 360cv di potenza) tagliata a 400nm per non infastidire la nuova ///M3. E gran pagine di marketing su quant'è bella la curva piatta di coppia di quel motore Della serie: ve lo cacciamo in **** ma vedrete quanto bene farà alle vostre emorroidi
Come al solito la tua visione è un po' estremista Era nato per essere montato sull'M3, poi ha cambiato destinazione d'uso. Ma gli organi accessori sono stati dimensionati sulle caratteristiche nuove. E' nato con turbine più piccole, a vantaggio della sfruttabilità e dell'erogazione, piena sin da 1500 giri come pochi. E' venuto fuori uno dei migliori motori sul mercato. :wink:
A breve se ne discuterà per migliaia di pagine. Già si sa che la nuova ///M3 sarà turbo. Ma l'N54 è pronto per il prepensionamento (c'è già in giro il 3 litri valvetronic monoturbo da 306cv e 400nm anche "lui") e per la nuova ///M3 si parla di un V6 biturbo. Il che lascia basìti, specie alla luce del fatto che un N54 opportunamente dotato di *masse radianti serie e non in stile "il mio eroe è playmobil" *upgrade turbo (basta commissionare alla Mitsu che fornisce le piccole girelle dell'N54 un paio di girelle più grandi/performanti) *rinforzo trasmissione *pistoni forgiati è capace di 500cv e 700nm in pieno stile ///M (parlo di potenza specifica, non di cultura sull'aspirato ad alto regime di rotazione). Voglio dire, Shiv Pathaki della Vishnu Performance Systems ha già tirato fuori 500cv alla ruota dal primo N54 opportunamente modificato in quella direzione appena indicata........
