Testata rotta...maledetto M20

e poi EMAZ devi considerare alcune cose...primo:stiamo parlando di berline adatte x fare lunghi viaggi e nn per la tirata tra un semaforo e l'altro...secondo:stai parlando del tuo motore adesso ke ti dà problemi...e comunque a parte il raffreddamento (o testata ke sia...)sicuramente è da rivedere xkè ha sulle spalle parecchi anni...terzo:queste auto nn si possono paragonare ai moderni benzina o peggio ancora turbodiesel...è normale ke vadano + forte,sono di un'altra concezione...
quarto:se cercavi la prestazione sportiva da quest'auto...allora hai sbagliato auto...x quello serve un bel coupè di quelli recenti o una spaider

 

Diciamo fondamentalmente che quel motore non era affatto adatto ad essere montato sulla serie 5 e34, e infatti dopo pochissimo tempo è stato soppiantato dal 2,0 24 valvole.

L'importante, ora, è che le magagne di emaz non siano così gravi come sembra!:wink:

Poi nel caso, se il motore proprio è da buttare, si può sempre metterne su un'altro...

 

appunto...nn è il motore in sè come dici ma la centralina...x questo dico ke rimappando è un'altra cosa..rendi il motore + sfruttabile.
sul fatto della focus...beh,dai nn esagerare...al massimo la focus prende vantaggio nelle prime 2 marce,grazie ad un motore + recente e alla turbina...xò caro mio col 24v quando butti dentro la terza e tiri le marce a limitatore la focus nn ti vede proprio....una volta lanciato il 520 è dura stargli dietro cn la focus

 

fammi sapere se l'aggiusti o vendi i pezzi...come ti ho detto mi prenoto gli interni in pelle,a patto ke il prezzo sia ragionevole e la pelle sia in buone condizioni...

 

appunto...

quindi come risolvi?rifai la guarnizione?secondo me dovresti dare una riguardata generale all'auto...se dopo soli 100.000km hai bruciato la guarnizione della testata c'è qualcosa ke nn va...e sarebbe inutile aprire il motore e risistemerlo se poi nn trovi la causa del problema..rischi di bruciarla di nuovo...devi trovare il motivo del surriscaldamento del motore. fossi in te poi visto ke tanto devi aprire farei dare una guardata a punterie,valvole e sedi valvole,pistoni e fasce elastiche....come cifre?quanto spendi?


x gli interni in pelle quanto vorresti?

 

non credo te li venda più!

 

esatto, un ex collega di mo padre ebbe questo problema dopo pochissimi km...

 

avevo letto una volta sul manuale ufficiale BMW, il cui link circolava un pò di tempo fa in qualche sezione, che sui 6 cilindri lo spurgo dell'aria nel circuito acqua è AUTOMATICO, grazie al tubicino di ventilazione e alla vaschetta separata.
Lo spurgo è invece MANUALE sui 4 cilindri, in quanto non sono dotati di vaschetta ne tubicino.
sui 4 cilindri c'è quindi la valvola di spurgo sul radiatore
ciao:wink:

 

..visto che valeva la pena di investigare un pochetto?..siam contenti

 

è andata bene e sono contento per te!

 

almeno persiste la presenza di una delle poche E34 del forum!

 

bravo emaz...aspetto le foto!