Test su strada M5

El Nino · 29 Aprile 2005

Copio/incollo questo interessantissimo post di Elfer postato su IDA. E un ragazzo ultra-appassionato e cliente Porsche, che abitualmente usa una Audi S4 4.2 berlina. Il suo metro di paragone quindi è l'Audi con il suo V8.

E' un test tutto focalizzato sulla guida.

Oggi era una bella giornata, sole, tepore decisamente primaverile...
cosa c'e' di meglio di andare a farsi una bella passeggiata con una
mandria di equini? Con questo bucolico pensiero mi avvio alla volta
della concessionaria BMW, dove attendono due M fiammanti, una 5 canna
di fucile e una 6 nera. Cercando di non fare commenti caustici sulla
linea (son tutti cosi' gentili, mi par brutto dire che le non-M mi
paiono dei como' con le ruote, le M un po' meglio ma insomma..),
scelgo la prima, e salgo accompagnato da un ragazzo del corso di
Stohr, che si dimostra subito molto simpatico: fra l'altro, non
essendo di queste parti (e' venuto appositamente per gli M-days) si ha
buon gioco, nei limiti temporali purtroppo ristretti della prova, di
puntare il muso dell'auto verso strade, se non proprio
sufficientemente 'tecniche' per una vettura delle potenzialita'
dell'M5 (eran davvero troppo lontane da quella zona, non mi sembrava
il caso di abusare ulteriormente della cortesia), quanto meno prive di
traffico e con qualche tratto tortuoso per poter saggiare qualcosa in
piu' oltre al tiro del V10.

Cominciando da questo, intanto occorre dire che, fra la notevolissima
insonorizzazione dell'auto, e fra la silenziosita' degli scarichi, il
motore si sente poco... quel poco che si sente e' indubbiamente molto
piacevole, pur se tuttavia m'aspettavo di meglio, diciamo (insomma, mi
tengo il mio 8V, grazie).
Le prestazioni, dopo aver compiuto la noiosissima trafila di settare
tutte le regolazioni sportive (per fortuna richiamabile, una volta
programmata, con il tastino M sul volante), sono straordinarie, la
macchina attacca doverosamente al sedile ma quel che colpisce
maggiormente e' la veemenza con la quale il motore 'chiede' le marce
superiori anche ad andature gia' elevate.
Quanto all'erogazione, conferma il discorso visto dalle curve di
coppia, e' di quel tipo si' molto fluido, ma un po' a 'doppio stadio',
nel senso che tira benissimo fino verso i 6000-6500, poi l'impressione
sembrava quasi di 'sedersi' un attimo (cosa relativa, eh,
intendiamoci: per capirci, e' un po' come quando si approssima il
regime di pmax, allorquando la curva di potenza si appiattisce fino ad
arrivare al picco), per poi riattaccare in pieno e 'spararti' in zona
rossa a 8300 abbondanti: io una caratteristica di questo genere non la
gradisco troppo, ad altri sicuramente piacera' - anche se me ne
domando la guidabilita' sul misto con tutti i controlli disinseriti:
forse meglio lasciare in ogni caso la marcia piu' alta - del resto
parliamo di un cinque litri, eh, di potenza anche a 4000 giri ne ha
una valanga - piuttosto che rischiare di trovarsi con un 'picco' un
po' troppo improvviso a meta' curva.
Cmq, rimarco, al di la' di questa caratteristica che non gradisco,
gran motore, prestazioni davvero eccellenti e fornite cmq con una
notevole 'dolcezza' (se tale si puo' chiamare quella di un motore che
ti porta in meno di cinque secondi a cento all'ora e che si guarda
bene dall'affievolirsi anche sopra questa soglia). E ottima risposta
all'acceleratore (in modalita' P500 Sport: quanto alle altre, lasciam
pure perdere..).
Cambio buono ma, fino in modalita' S5 (per andare in S6 bisogna
disattivare il DSC) niente di trascendentale, non particolarmente
veloce a salire (niente a che vedere con il sistema Ferrari su
'sport', pero' mi dicono che mettendo S6 la musica cambi nettamente).
In compenso veloci e sempre precisissime le doppiette in scalata (che
per me sono il vero plus, in termini di efficacia sul giro o su un
percorso guidato, di questi sistemi, come dissi gia' in passato), un
piacere anche da ascoltare, senza contare che e' senz'altro piu'
veloce di me in giornata di buona (..figuriamoci quando le sbaglio,
quindi) e senza staccare le mani dal volante!
A proposito di quest'ultimo, non mi sono decisamente trovato bene con
i bilanceri: troppo piccoli, e soprattutto alla stessa altezza dei
devioluci, per cui la prima volta che ho tentato un seconda-terza
tirato ho invece azionato il lavavetro Riguardo invece all'annosa
disputa 'meglio solidali col volante o fissi sul piantone', dico la
mia: se fai autostrada o pista con curvoni ad ampio raggio, per cui
non sposti le mani dal loro posto appena sopra le razze, meglio che
siano solidali con lo sterzo come sulle BMW. Ma se fai percorsi misti
o piste guidate con curve a raggio medio o ridotto, e quindi devi
cambiare impugnatura sul volante per mantenerti nell'intorno delle
nove e un quarto e non incrociare le braccia, molto meglio secondo me
il sistema Ferrari con i bilanceri fissi sul piantone: queste qui
rischi di trovartele 'a ore sei' (e a ore dodici l'altra), nel misto,
e a quel punto e' scomodo utilizzarle (oddio, ripensando ai miei studi
a Oxford mi verrebbe una battutaccia su un modo comodo per azionarle,
ma transeat..

Comportamento stradale, giudizio purtroppo solo parziale, e per la
brevita' della prova (che cmq e' andata, grazie al simpatico tester,
molto meglio di quanto avrei pensato ma che va presa cmq per quello e'
scritto nel subject, ovvero delle brevi impressioni sperando di poter
approfondire, magari in pista, in futuro), e per la consegna 'mi
spiace, ma per le prove dei clienti su strada aperta non posso
toglierle il DSC' (che poi... mah, il discorso sarebbe troppo lungo.
Mi limito a sottolineare cmq di come le auto sportive si facciano
provare ai potenziali clienti da molto, molto prima che esistesse il
DSC - e con auto ben piu' difficili da guidare di quelle di oggi - e
che cmq quantomeno la modalita' 'sportiva' del DSC potevano anche
(per)metterla... ma cmq, pazienza).
Per quel che ho visto, dicevo, la macchina si comporta a mio giudizio
molto bene anche in curva, con un buon inserimento (azzardo a dire che
l'inserimento sul misto e' simile all'S4, con un peggiore sterzo ma un
minore rollio, ovviamente nella modalita' sport delle sospensioni),
tenuta notevolissima con la naturale impostazione in assetto
stabilizzato di leggero sottosterzo. Da meta' curva in poi non posso,
per i motivi spiegati sopra, dire molto: s'accende la spia del DSC, e
il motore lo rivedi quando raddrizzi le ruote.
Approfondendo un pochino, e cercando di essere quanto piu' delicato
possibile con l'acceleratore per non farlo inserire o farlo inserire
il piu' tardi possibile (altrimenti ci va molto 'conservativo' con il
taglio di coppia, come dicevo, anche perche' il surplus di potenza e'
tanto), la macchina sembra acquattarsi bene dietro per scaricare la
potenza, per quanto abbia avuto l'impressione che a DSC disattivato la
generosita' del propulsore imponga un dosaggio preciso anche in curve
e in marce con le quali normalmente si darebbe tutto gas senza tanti
complimenti, cosa la quale potrebbe imporre una certa cautela in un
uso 'spensierato' dell'auto (donde appunto il mio discorso sopra sulla
marcia alta, in caso di incertezza fra due rapporti: non credo sarebbe
molto sfruttabile il plus di coppia disponibile tenendo quello basso:
d'altronde parliamo di 500CV, mica noccioline). Diciamo cmq che
l'impressione 'immediatamente precedente' all'insorgere del
sovrasterzo di potenza (che poi appunto non si verificava causa DSC)
era buona, sembrava abbastanza amichevole (nb: per intenderci, io sto
risolvendo in questi giorni sulla Porsche un problema d'assetto,
causato da dei bravi signori che mi avevano tarato non solo in modo
troppo 'rigido', ma anche asimmetricamente gli ammortizzatori
posteriori sx e dx, con i risultati immaginabili, per cui ultimamente
l'auto tendeva a scappare senza alcun preavviso e impegnando
severamente il pilota: qui l'impressione era che tutto fosse
decisamente piu' facile, la macchina appoggiava sulla posteriore
esterna, accennava a chiudere in un modo che sembrava, perlomeno
all'inizio, graduale e... entrava il DSC, ergo fine del discorso).
Come dicevo, mi e' piaciuto meno lo sterzo, migliore di quello delle
BMW 'normali' ma sempre un pochino morbido e 'inconsistente' nel misto
('si indurisce con l'andatura', diceva il tizio... ok, ma anche sotto
ai 100 quello dell'S4 e' decisamente meno servoassistito e forse un
po' piu' pronto), e il feeling del pedale freno (anche questo, troppo
morbido).
Eccezionale invece il giudizio sulla frenata propriamente detta, non
ho ovviamente fatto intervenire l'ABS pero' ho tirato un paio di
pestoni molto decisi e l'impressione dell'impianto e' stata davvero
eccellente. E ottimo anche il bilanciamento in frenata (a differenza
dell'S4 che affonda un po' troppo il muso nelle staccatone da alta
velocita')

Per concludere filosofeggiando, riflettevo che questa e' forse un po'
una nuova generazione di automobili... macchine come la S4, la 4200GT,
la M3, le stesse Porsche (non so le 997, non avendole guidate) sono in
certa misura piu'... vorrei dire 'rustiche', cioe' sono coupé (o
berline) sportive, 'cosi' e' se vi pare', o vi piace o vi comprate
un'altra auto. Qui invece vedo il tentativo di fare sostanzialmente
due automobili, una estremamente 'soft', con le regolazioni di base
del motore, del drive-by-wire, dell'assetto, di tutto... una macchina
che per intenderci toglie senso, tralasciando l'aspetto economico,
alla 545i, e una serie di impostazioni (anche qui, a me, con una certa
passione ed esperienza con le storiche, fa parecchia impressione
usare un menu su schermo per impostare le regolazioni del motore e
dell'autotelaio... sembra un videogioco, la pagina 'setup' di un
simulatore di guida, piuttosto che le auto alle quali sono abituato
io..) per 'tirare fuori', quasi controvoglia, oserei dire, la
'seconda' auto, quella sportiva: ora, il concetto e' sicuramente
interessante, credo che molti lo ameranno alla follia... a me
entusiasma un po' meno come idea (insomma, per capirci l'una non e'
sportiva, l'altra lo e' forse fin troppo: s'e' forse perduta quella
mirabile via di mezzo che magari - inter aliae - le M precedenti, pur
con meno elettronica, o forse proprio per quello, rappresentavano), ma
mi limito ad esporla.

Dopodiche', sia chiaro: macchina eccezionale, per prestazioni e
quant'altro (con un'ulteriore nota di merito quanto al confort di
marcia nelle modalita' tranquille, da ammiraglia vera e propria piu'
che sports-sedan) non si discute (e a proposito di confort, mi sarebbe
piaciuto soffermarmi su altri aspetti della vettura, che sicuramente
avrebbero meritato, ma visto il poco tempo a disposizione ho preferito
pensare alla guida).

Elfer
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