Test drive pomeridiano 425d e 428ix e confronto con e92 330i

Test drive pomeridiano 425d e 428ix e confronto con e92 330i

Nella parte finale hai sottolineato qual'è adesso la differenza tra diesel e benzina. Con il diesel anche se vai come un criminale non scendi mai sotto una certa soglia mentre con i benzina puoi benissimo fare consumi da hummer o giù di li. Quando si sarà superato anche quest'ultimo limite possiamo buttare dal dirupo tutti i trattori

 

Test drive pomeridiano 425d e 428ix e confronto con e92 330i

La mia X3 consuma quasi quanto il 330i. La differenza è quindi nel costo del carburante: ad oggi 1,510€ del gasolio e 1,810€ della Agip 100 ottani.

Inviato con Microtac

 

Test drive pomeridiano 425d e 428ix e confronto con e92 330i

No no, la E91 rimane ben salda in garage. La X3 è in più, ma più che altro la usa mio padre. Che prezzi stratosferici che ci sono da te!!! Sul diesel metto sempre quello normale che non cambia nulla, la benzina invece cambia eccome.

Inviato con Microtac

 

salute Dodo,

" ma come te sono prevenuto"....

io non sono affatto prevenuto;

ho guidato sia le ultime generazioni di BMW che le penultime;

ho guidato sia macchine con motore aspirato che sovralimentate;

i costruttori vorrebbero far passare per progresso quello che è solo economia di produzione e artifizi per tenere basso consumo ed emissioni nei cicli di prova

solo degli ingenui p.e possono pensare che un motore a 3 cilindri sia più valido meccanicamente e funzionalmente di un 4;

recentemente sulla rivista quattroruote c'è stata una prova confronto tra la nuova cooper ( 3 cilindri ) e la Citroen DS 3 da 156 cv, cioè con il "vecchio " motore della Mini; risultato consumi vicini, nonostante la maggiore potenza assorbita dalla Citroen;

per gli assetti, ho guidato anche le ultime BMW serie 2;

assetto e sterzo .....che definire criticabili sarebbe un eufemismo, indegni di una BMW; non è casuale che il forum sia pieno di gente che cerca in aftermarket qualcosa di accettabile; anche lo sterzo di un modello come la M 4 non sembra del tutto soddisfacente...

e allora?

capisco l'entusiasmo ma la realtà è un tantino diversa

saluti

dimenticavo di dire che lo stesso ragionamento può essere fatto per i motori a 6 e 4 cilindri;

le sole ragioni che spingono i costruttori verso il minore frazionamento, e la sovralimentazione, sono l'economia di produzione( come si può facilmente intuire) e i minori consumi convenzionali

;quelli che gli uffici stampa sbandierano sotto il naso dei soliti noti;

attenzione, noi sappiamo che queste misure sono assolutamente non corrispondenti alla realtà;

quando si fanno confronti tra i consumi di motori di generazioni diverse( sempre ammettendo che le misure dell'utente abbiano rigore tecnico; sono tante le variabili che è difficile tenerne conto) bisognerebbe tenere presente che il progresso tecnologico giocherebbe anche in questo caso; per cui spesso questi confronti diventano...poco realistici

 

Io andrei alla Shell vicino al Bennet

 

Si, vero, ma viaggi in modalità "economy run" (ciò che mi accade molto spesso se la uso per lavoro) i risultati sono sorprendenti.

Lungo lo stesso percorso in cui ho staccato 14,5kml di media con la mia, con l'X3 2.0d 177cv step di mia moglie ho staccato massimo 16,0kml: la differenza, pure tenendo conto del maggior peso della Suv, è comunque più limitato di quanto mi attendessi.

Chiaro che poi, se usi il 435i per divertimento, i consumi medi manco li devi guardare: in occasione della recente Dolomites Street ho percorso i circa 200km dolomitici attorno ai 5 di media... Ma chisseneimporta! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Ultimamente noto un leggero peggioramento nella trazione: sarà per la mescola che comincia ad essere stanca, le temperature un po' più fredde e il motore che a 11.000km s'è slegato del tutto, ma ormai anche in 2º pattina abbastanza se l'asfalto non è perfettamente levigato!

Mi sa che l'imminente pistata di fine stagione darà il colpo di grazia alle coperture! Aaaargh! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Ciao a tutti! [MENTION=14934]DodoStabe[/MENTION], visto che hai provato la 428xi non l'hai trovata esageratamente alta come assetto?

Lungi da me voler criticare più di tanto questo aspetto posto che ho sempre esaltato le doti della mia ex 335xi, ma sulle F3X mi pare abbiano esagerato! Guardate questa F32 330d xdrive parcheggiata vicino a casa mia:

 

dai dati mi pare ci sia un cm di differenza tra le due, non tanto

 

un bel SUV

saluti

 

Ad occhio mi parrebbe di più!

Peccato che non ho avuto occasione di parcheggiare la mia giusto dietro...

 

È una minch.iata: ho letto su bimmers un'intervista ad un rappresentante Bmw in occasione della presentazione della F32 in cui diceva che, contrariamente ad F31 e F30, per la coupè le sospensioni standard e quelle sport avevano la stessa altezza da terra, variando solo la taratura.

D'altronde, se uno dice che l'N20 è un biturbo... Aaaaargh!

 

Test drive pomeridiano 425d e 428ix e confronto con e92 330i

Quoto, per le sospensioni è così. Però anche io lessi che le x sono solo un cm più alte delle omologhe tp