Test drive pomeridiano 425d e 428ix e confronto con e92 330i

visto che sei ferrarese, se vuoi ti faccio provare la mia, così ti fai un idea anche del 435i....

 

Test drive pomeridiano 425d e 428ix e confronto con e92 330i

Io sinceramente sono più attratto da una 135i o 235i assolutamente manuali e 2wd che non da un 435i che mi fa tanto macchina da persona più che matura. Mi sembra un Serie 6. Boh, a me le ultime BMW esclusi i suv non è che mi creano quel desiderio irrefrenabile di guidarne una. Ma vale per tutte le auto nuove o quasi. Io ho bisogno di certe cose, motore, manuale, sterzo vero, freno a mano a leva, ecc

Inviato con Microtac

 

Lo so bene, il discorso costi di gestione incide. Solo i 700€ in più di bollo/superbollo non sono sciocchezze. Però non scenderei da un 6 cilindri per un 4, non dopo averlo apprezzato per bene come sto facendo da quasi 160.000 km con la mia.

 

Che BMW si sta uniformando?

 

La 435i, imho, è ben più appagante, sotto tutti i punti di vista: ricordatevi che pure lo sterzo elettrico ha una taratura sua specifica (ormai con i bit fanno quello che vogliono) e personalmente lo trovo più pesante e piacevole rispetto alle altre F30 e F32 che ho provato. Pensate che è divenuto più pesante solo con l'ultimo aggiornamento sw /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Venendo alla recensione, complimenti a [MENTION=14934]DodoStabe[/MENTION]! Però un appunto devo farglielo: in Sport+ non si disattivano TUTTI i controlli, ma si attiva sempre il classico DTC /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20"> Se vuoi disattivare davvero tutto (con l'eccezione del solito EDL sulle TP) devi tenere premuto il tastino che attiva il DTC per più secondi per entrare nell'ulteriore programma di guida DSC Off: tutti i settaggi restano in sport, con l'eccezione della reattività del gas che passa in confort al fine di render più gestibile l'eventuale sovrasterzo di potenza /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Peccato tu non abbia potuto testare una 4 TP con assetto M adattivo: per me è semplicemente eccellente! Incredibilmente confortevole in "Confort", diventa duro al punto giusto in "Sport", con un "body control" esemplare: ben frenato sia in compressione, che in estensione. Anche questo pare sia stato ritoccato (in meglio) con l'ultimo aggiornamento sw...

Certo in pista lo vorresti più duro, ma non si può pretendere botte piena e moglie ubriaca.

Quanto al sound, il vecchio N53 è favoloso come sonorità di scarico, mentre trovo l'N20 del 428i piuttosto piatto e triste... Altro mondo l'N55 della 435i, ancorché soffocato da uno scarico di serie troppo chiuso; con il Performance (versione 340, non 339...) migliora molto, ma resta molto meno "sguaiato" del vecchio E92 335i N55 e ciò è dovuto, imho, alla presenza del risuonatore di scarico, assente sulla E92...

Le prestazioni del 428i sono invece ottime, ma ben distanti dal 435i (specie da 100kmh in su), mentre con il 435i MPPK non c'è paragone /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Nooooooo! E provala sta cacchio di 435i /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

[MENTION=14934]DodoStabe[/MENTION], intendiamoci: la vecchia idroguida della E9X è inarrivabile come feeling e come feedback, ma diciamo che sul mio sterzo elettrico hanno fatto un buon lavoro!

Sul fatto che ti abbia tratto in inganno il simbolo sul quadro strumenti hai ragione perché è decisamente fuorviante. Però, come dicevo, per avere i controlli davvero off quella spia deve essere accompagnata dalla scritta gialla DSC Off giusto sotto il contagiri /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Sullo scarico del 428i, ricordo che l'utente [MENTION=42217]captain_caveman[/MENTION] ci montò il silenziatore finale M Performance e l'effetto finale migliorò di molto.

 

Test drive pomeridiano 425d e 428ix e confronto con e92 330i

L'aggiornamento software che ha reso più incisivo lo chassis viene fatto in concessionario?

 

Si, certo, anche perché interviene sul firmware e su una marea di centraline.

Però presumo che sia differenziato a seconda del modello.

L'unico aspetto negativo è che non ha risolto il famigerato bug della "doppia cambiata" /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

salute,

alcuni "miglioramenti"( in generale delle macchine di ultima generazione e BMW in particolare):

-sterzo con assistenza elettromeccanica( ancora ne devo provare uno pienamente soddisfacente).

-motori sovralimentati( 4 e 3 cilindri) e sottodimensionati, al posto dei 6 e 4 cilindri aspirati; un tempo vanto del marchio

-assetti concepiti più per il confort che per la sportività;

-passaggio alla trazione anteriore per alcuni modelli( sempre più numerosi in prospettiva)

 

Ancora una volta non posso che sottoscrivere quanto affermi.

Oltretutto non perdo occasione per stupirmi di come l'elettronica e l'evoluzione motoristica sia in grado di darti oggi una vettura dalla doppia personalità: tanto morbida, ovattata e poco assetata in EcoPro, quanto scoppiettante, vigorosa, composta e agile in Sport+ e dintorni!

L'altro giorno, ho girato il Veneto per lavoro, passando parte delle complessive 3 ore di guida al telefono. Innanzitutto il giorno prima, mi sono programmato il giro (Venezia-Segusino-Abano Terme-Venezia) al pc, scegliendo il percorso a seconda del traffico statisticamente previsto, la rapidità, i consumi previsti. Poi l'ho inviato via internet alla vettura con un click, quindi la mattina alle 6.45 me lo sono trovato nel Navi poco dopo aver acceso la vettura!!!

Il giro è stato di 250km circa, che possono grosso modo riassumersi come segue: 70km autostrada, 160km extraurbano, 20km urbano.

Ebbene viaggiando in EcoPro con il piede di velluto (in autostrada 125kmh circa), dopo 200km il consumo medio era di 14,3kml!!!! Riscontri incredibili dati dai seguenti fattori: N55 molto efficiente, cambio 8m che inanella le marce superiori in modo da tenere il regime tra 1100 e 1300rpm, con un VIII da 2200rpm a 130kmh, mappatura del gas molto morbida e, soprattutto, funzione "Veleggio" che, tra 40 e 160kmh, quando rilasci il gas disaccoppia trasmissione e motore facendo precipitare il motore al minimo (una sorta di "folle" gestita in automatico) /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Poi, gli ultimi 50km di Autobahnn, trovandomi un po' in ritardo e cominciando ad avere crisi di astinenza, ho messo in M/Sport+ e ho galoppato di gusto /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">.

Il riscontro finale dei consumi è sceso, ma si è assestato ad un 13,1kml finale, che resta davvero notevole!

Faccio un piccolo esempio comparato: sul percorso Venezia-Segusino e ritorno, con la vecchia E91 335xi, stage 2, viaggiando in "economy run" (dunque con un uovo sotto il gas) sono riuscito a leggere un già molto lusinghiero 11,5kml. Nello stesso tragitto con questa ho letto 14,5kml /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Test drive pomeridiano 425d e 428ix e confronto con e92 330i

Che differenza. Se continuano con questa efficienza tanta gente tornerà al carburante nobile. Bisognerebbe pubblicizzarli molto di più questi risultati

 

Assolutamente gran risultati che mostrano quanto l'elettronica sta aiutando molto anche sotto la voce consumi.

C'è da dire che alla fine però quello che interessa l'utente è il consumo medio ovvero nel percorso abituale che questo fa per andare ad esempio al lavoro.

In virtù di questo dato, noto ad esempio come una vettura come la mia che esce "stock" con consumi plausibili attorno ai 17-18km/l, difficilmente vede i 16 (a CDB) e si attesta sui 15.3-15.4 reali con guida accorta (sicuramente stiamo parlando di un diesel molto spinto!). Quindi immagino che nel mio "tragitto medio" il 3.0 benzina non superi i 10 ma si attesti invece tra i 9 ed i 10; insomma, la differenza di consumi c'è sempre!

 

Ottima valutazione!

Come sempre, i dati che leggiamo sulle riviste debbono lasciare il tempo che trovano poichè i consumi dipendono enormemente dal tragitto che percorriamo e dal nostro stile di guida. Nel tempo mi sono accorto inoltre che alle successive elaborazioni corrispondevano consumi sempre maggiori ma non tanto per il peggioramento del rendimento dell'unità propulsiva, quanto alla tendenza di schiacciare giù tutto ogni tanto perchè "è bello farsi attaccare al sedile".

Purtroppo i percorsi a velocità costante in pianura non sono indici significativi: facendo un po' di autostrada a 120km/h di media in questi giorni ho letto un 16.9km/l (reali saranno 16 e qualche cosa) ma come già detto, la media quotidiana sta tra i 15 ed i 16! Motore freddo, traffico, salite e discese influenzano sempre tanto il risultato finale!

Per contro, anche facendo il criminale, è veramente difficile scendere sotto i 12 di media; non ho azzerato in pista e magari sabato lo faccio per curiosità di cronaca!