Test Drive: 330xd E90 - A4 3.0 TDI quattro - C320 4matic

beh, una bella mattinata di lavoro, non c'è che dire...

cerco di spiegare il percorso delle prove: partenza, slalom stretto destra-sinistra seguito da slalom largo destra-sinistra su bagnato a fondo con aderenza mista, tornante largo, slalom largo in velocità destra-sinistra, slalom molto stretto destra-sinistra, tornante stretto su bagnato a fondo viscido, arrivo

bene...secondo voi quale è andata meglio??????

ragazzi...la BMW HA DELL'INCREDIBILE!!!! l'x-Drive lavora in modo ottimale, tiene l'auto sui binari in ogni condizione di aderenza...come accenna a partire di sottosterzo in una frazione di secondo viene corretta, grazie al DXC (DSC + controllo frizione centrale)...e poi il motore 231CV...impressionante...in tutte le parti del percorso messa alla frusta non si sposta di più di tanto, fa proprio quello che gli viene imposto!

sono rimasto molto molto deluso dell'Audi...il sistema quattro nonostante sia uno dei capisaldi della trazione integrale ormai è rimasto indietro! appena parte l'anteriore il Torsen comincia a lavorare, ma è così lento che sembra bloccare l'auto (che intanto va dritta) e solo dopo averla letteralmente fermata ti permette di riprendere la curva! anche il motore sembra dormire sonni tranquilli nonostante il gas completamente schiacciato...

ancor più imbarazzante la Mercedes, ma c'era da aspettarselo...assetto che farebbe invidia ad un gommone in mare mosso, e trazione integrale che non si sa il lavoro che compia...purtroppo il 4matic è il sistema più vecchio in assoluto (occhio: viene montato anche sul nuovo ML!) e non riesce proprio a guidare l'auto...al limite toglie di impaccio in rettilineo su fondi con scarsa aderenza...ma in curva su fondo viscido la macchina parte dritta che è una bellezza...meno male che c'erano i birilli sennò portavo via tutto...sembra proprio pericolosa!

questi in due parole i comportamenti delle 3 auto...ma non per essere di parte, basta provarle per rendersi conto di quanto la serie 3x sia avanti rispetto alle altre! ah, per capirsi:

BMW x-Drive: coppia iniziale disponibile 40% ant / 60% post VARIABILE grazie alla frizione a lamelle centrale che arriva a trasferire TUTTA la coppia davanti o dietro (perciò fino a 0% ant / 100% post o viceversa)

Audi quattro: coppia iniziale disponibile 50% ant / 50% post VARIABILE grazie al Torsen centrale, ma non arriva mai al 100%, al massimo 25% ant / 75% post o viceversa (nel caso della nuova RS4 si ha un Torsen II che ha lo stesso funzionamento -lento- solo che parte da 40% ant / 60% post.....bah, guarda caso proprio come BMW....sarà mica che copiano???)

Mercedes 4matic: ripartizione FISSA della coppia 38% ant / 62% post...scandaloso, in caso di perdita di aderenza di un asse la coppia applicata su quell'asse viene dispersa...ecco spiegato lo scandalo...

poi ho anche altre prove da commentare, le metterò nelle sezioni relative...un bel 525xi Touring e una comune X5 in una CAVA...

 

grazie per le foto...diciamo che è fresca fresca...ed era pure targata Svizzera!

se è per codesto allora neppure la 525xi Touring ancora esiste!!!!! eppure stamani c'ero sopra...

 

beh...cambia pure a livello di rumore! è ancora più silenzioso del precedente, lo si avverte a malapena a finestrini chiusi...e comunque sembra a tutti gli effetti un benzina, la prima volta che l'ho messo in moto (non stamani, ma ben 2 settimane fa) credevo d'esser salito su un 330i!

non ho potuto fare un test "velocistico", al massimo rapide e brevi accelerazioni, ma si avverte già un potenziale a livelli altissimi! e poi con la 3x la trazione è veramente incredibile, su bagnato soprattutto (e ovviamente)

 

sì, scusa, hai ragione, ho leggermente sbagliato su Mercedes...era il modello vecchio, confermo comunque C320 benzina 4matic

comunque a livello di trasmissione 4matic (credo di averlo già scritto) non ci sono differenze tra i vecchi e i nuovi modelli, nessuna innovazione da parte di Mercedes