Test Bmw M5 a Vallelunga

La nuova M5 cerca di proseguire la fama che le sue sorelle, prima di lei, hanno costruito in 30 anni di sviluppi costanti ma la Bmw sarà riuscita a perseguire nell'intento?
Quale migliore occasione di provarla in una pista estremamente tecnica, quale quella di Vallelunga, oggi riconosciuta anche dalla Ferrari di F1 che la utilizza per i test invernali.
Il Pistenclub mi ha sempre regalato delle giornate fantastiche, non solo per l'organizzazione ma per il buon patto con il Signore che gli accorda sempre un meteo clemente.
In realtà la giornata si apre con una fitta nebbia, ma il tempo per sbrigare le pratiche di scarico di responsabilità e per una chiacchierata con Ralph che già il sole riesce a squarciare il velo plumbeo di una giornata autunnale.
Il mio amico Marco ha messo a disposizione la sua M, completamente originale ed in cambio mi sono offerto di fare da tutor per fargli scoprire le possibilità tecniche di questa splendida macchina.
Ma veniamo alla M5, riuscirà a dare le risposte che gli appassionati del marchio si aspettano da ogni prodotto che porta la sigla Motorsport con la M maiuscola?
Devo dire che da appassionato del marchio e di tecnica, ero un po' prevenuto: da una parte il telaio in acciaio a spessore differenziato più pesante del precedente in alluminio e acciaio; il motore V8 biturbo, si più potente del mitico V10 ma anche meno raffinato ed infine il peso nettamente più elevato, mi facevano dubitare molto sulla riuscita di questa macchina; dall'altra il doppio braccio oscillante dell'avantreno fa un gran figurone rispetto al poco sportivo mcpherson della versione precedente ed anche i freni con pinza radiale fissa a 6 pompanti con dischi da 400 mm mi facevano ben sperare e così il nuovo cambio a doppia frizione elettroattuato sicuramente meno brusco e più duraturo del precedente SMGIII.
Su strada la macchina è molto ma molto comoda, ovattata e soffice nelle sconnessioni ma ben ferma nei movimenti del telaio; cambio e motore sono ben raccordati e rendono rilassante e scorrevole l'andatura; un carattere totalmente diverso da quello della M5 E60 quasi violenta in tutte le sue manifestazioni.
Tutte queste premesse quasi stonano con l'impiego in pista al punto da sembrare una violenza costringerla tra i cordoli; niente di più fuorviante, una volta settata l'elettronica con sterzo, ammortizzatori e acceleratore in sportplus, l'anima della M5 si trasforma e soprattutto se si ha il coraggio di liberarla dai controlli di stabilità allora si che ritroverete l'essenza che ispira le auto che portano sul cofano il logo M.
Il motore spinge in maniera impressionante fino al limitatore posto a 7500g/m; il cambio passa da un rapporto all'altro con immediatezza e restituendo un gratificante calcetto, ben lontano dalla mazzata sulla schiena del precedente SMGIII; i freni sono potentissimi, finalmente instancabili; le michelin supersport riescono a sfruttare le doti del telaio e l'assetto anche se poco frenato nel rollio e nel beccheggio non compromettono la linea impostata e la quasi totale assenza di sottosterzo la rendono agile anche nei due stretti tornanti di Vallelunga.
Il blasone anche questa volta è salvo, la Bmw Motorsport ha centrato un altro obiettivo e lo ha fatto con un aplomb sconosciuto alla versione precedente, forse un filo eccessiva. La M5 F10 è un treno ad alta velocità che con compostezza ed efficacia ti trasporta da un punto A ad un punto B nel minor tempo possibile.
Con il surplus della possibilità di disinserire tutti i controlli, azione che rende la M5 un'autentica birichina impunita, l'autobloccante assai rapido e la risposta dell'acceleratore sin troppo istantanea per una biturbo mettono a durissima prova la motricità delle gomme posteriori da 295 mm e con inaspettata leggerezza ci si può cimentare in coreografici sovrasterzi che hanno l'unico limite nel rallentamento di quei trasferimenti dal punto A al punto B.
La M5 è una splendida compagna di viaggio che sa essere premurosa come una moglie ed accattivante come un'amante.
Grazie ancora al Pistenclub per la splendida giornata in pista ed all'amico Marco per avermi consentito di testare la sua M5 a Vallelunga.


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Carlo non ti far ingannare dalle prove delle riviste, basta che una sia stata provata con 10° e l'altra con 30° che tutti i valori si sfalsano, ciò non toglie però che la Mercedes non sia in grado di fare delle auto performanti anzi direi tutto l'opposto.

 

Mi sono ripromesso di fare una recensione appena avrò l'occasione di provarla in condizioni ideali al Ring, per adesso ti devi accontentare. La M5 che ho provato a Vallelunga aveva le gomme finite ed i freni anteriori da sostituire, non aveva fatto né angoli né spurgo dei freni, l'abbiamo presa dalla strada sulla quale aveva percorso 25000km e l'abbiamo buttata nella fossa dei leoni e la conclusione è che anche così ha superato le mie aspettative. Ma non posso dirti come vada veramente, ho provato a staccare i controlli e complici le gomme da sostituire e la pressione eccessiva, al semaforo mi sono messo inaspettatamente e bandiera e alla soratte o fatto un traverso di 50 metri /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20"> Vedremo quando sarà a posto.

 

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