Test 535d Touring Msport Sportronic

Oggi ho accompagnato un utente del forum a Velletri, forse sarebbe meglio dire che sono stato trasportato (data la mia mole).

L'auto in oggetto è del colore che più si addice, (IMHO) alla 5er bangleriana, lo spacegrau che ha la caratteristica di mettere in evidenza le spigolature e nervature tese della E61 ridando proporzione, nella vista di 3/4 anteriore, ad un avantreno che altrimenti, nei colori scuri, sembrerebbe troppo schiacciato.

La pelle beige e l'alluminio rendono l'abitacolo arioso e luminoso creando un bel contrasto con il padiglione antrazit.

Il motore è il solito biturbo seriale nelle versione in lega di alluminio e soprattutto accoppiato al nuovissimo cambio automatico Sportronic.

Devo dire che, abituato ai 340cv della mia vecchia compagna di viaggio, i 286cv di questa versione stock sono un pò spenti, voi mi direte: ma come? Parliamo pur sempre del biturbo con la più alta potenza specifica del mercato.

E' così, l'erogazione è ancora più progressiva e costante della precedente versione da 272cv, tanto progressiva da far quasi rimpiangere una cattiveria, forse non propria di una motorizzazione a gasolio.

Non oso immaginare con una buona mappa quello che sia in grado di trasmettere a livello emotivo, puntando tutto sulla spinta poderosa e non certo sul sound.

La vera novità per me è quindi rappresentata dal cambio. Del nuovo sportronic posso solo parlar bene, ma tanto bene da sfiorare la libido orgasmica, veloce quanto i migliori robotizzati e morbido come i migliori automatici convenzionali. Coccola il guidatore quando trattato dolcemente e non manca di quella sana cattiveria quando viene maltrattato sportivamente. Il cambio per interderci è lo stesso della 335i.

L'unico neo è rimasto il fatto che giunto al limitatore cambia autonomamente il rapporto con quello superiore, anche se impostato in manuale, quindi gli eventuali tentativi di drift vengono smorzati in partenza. Tutto questo nonostante abbia una funzione che impedisce il passaggio al rapporto superiore quando l'auto è impegnata in un'accelerzione laterale superiore a 0,6g, purtroppo per un fatto fisico nel momento in cui l'auto parte con il retrotreno per un eccesso di gas, la centralina percepisce il crollo dell'accelerzione laterale e libera l'inopportuno passaggio di marcia.

L'assetto Msport mi è piaciuto tantissimo, a causa del mio solito mal d'auto, il nostro caro forumista mi ha ceduto il posto di comando ed il caso ha voluto che appena un paio di km dopo c'era una curva che si prestava per saggiare le qualità stradali della 535d Touring, dotata si dell'assetto M ma anche delle run flat (GY NCT5).

Sono arrivato in prossimità del lungo curvone veloce (140 di percorrenza) a gomme fredde, così mi sono tenuto come margine il DTC inserito.

Il telaio rolla poco ma una taratura sin troppo rigorosa delle barre anteriori, rende l'auto più sottosterzante rispetto alla mia 535d assettata.

Questa tendenza è rimarcata dalla presenza delle Run Flat, che rendono scivolosa la guida al limite, tanto da costringermi a toccare il freno con il sx un paio di volte per riportare il muso dentro la traiettoria, anticipando l'intervento, in questi casi abbastanza brusco, del Dsc.

La cosa sorprendente è che l'auto riesce a digerire delle sconnessioni evidenti senza saltellamenti o pericolosi scarti.

Nello stesso tempo in autostrada pur non avendo problemi di bumping è assai meno affaticante della mia 535d assettata.

Insomma per chi pensa che un bestione di 1900kg, Diesel, possa non essere condotto sportivamente, vada a provare una 535d per ricredersi.

Ogni volta che salgo su questa macchina mi appare deplano il motivo di tante sverniciate autostradali nei confronti di auto blasonate e dichiaratamente sportive.

Grazie Bmw.

 

Non so ma me lo auguro.:wink:

 

Ti assicuro che se tu ti diverti a leggerli, io mi diverto molto di più a testarle

Per quanto riguarda la 5er, tienila è una delle migliori berline sul mercato (dinamicamente parlando).

 

Beh...scusate la sboronata, ma le auto pesanti hanno un limbo in galleggio molto limitato e se non si vuole perdere in scorrevolezza bisogna anticipare il sottosterzo caricando l'avantreno con qualche leggero trasferimento di carico (è quasi impercettibile perchè il freno lo si sfiora, ma sufficiente a far rientrare il muso pur tenendo l'acceleratore premuto).

 

Complimenti, gran macchina e quel cambio è fantastico.

 

Quoto la parte in neretto per il resto solo un pò di imbarazzo