Tenuta di strada sul bagnato BMW Serie 1

Si giusto, ma perchè sono state le sole ruote di trazione ad andare in acquaplaning per via della spinta data sul gas.

Come giustamente dici con una ta in questo caso non avrebbe più avuto il controllo dello sterzo.

Ma se andando a velocità costante sul bagnato a 110/120 su una strada abbondantemente allagata prendendo un avvallamento anche leggero, è facile che vadano in acquaplaning anche le ruote non motrici e in questo caso Ta Tp o Ti c'e' poco da fare!

 

Concordo :wink:

 

concordo con quest'ultime di Marchese e AR..se è acquaplaning vero la situazione è difficile per tutte le motrici...

detto questo dico solo che la serie 1, prima serie 120d, come già detto più volte (l'ho avuta per tre anni) l'ho trovata un po' troppo leggera di posteriore nelle situazioni di bagnato o asfaldo liscio umido e diventa un po' più impegnativa di altre.

quindi attenzione e sopratutto occhio alle gomme...se sono finite allora ciao ciao ciao :wink:

 

andrea che misura di gomme montavi?...e quanti km avevano?

 

Avrà avuto le gomme usurate!! Io con le invernali in autostrada nessun problema, e diluviava che non si vedeva nulla. Per evitare inconvenienti del genere si controlla l'auto prima di partire. Anche la pressione delle gomme è importante! E' inutile risparmiare su un treno di gomme, che poi dal carrozziere la spesa si moltiplica in caso di incidente.

 

Alla fine appare chiaro che il battistrada non deve essere usurato e che per andare tranquili, con pioggia battente, conviene stare sotto i 100 orari con qualunque auto.

 

Giustamente con una TP l'auto risponde tirando verso l'interno curva quindi il retrotreno essendo quello motrice sbanda dalla parte opposta...ma in una TA l'auto tira verso l'esterno quindi dopo un pò di sottosterzo il retrotreno riallinea l'auto.

A conferma di quanto detto basti pensare che in una TA la ruota motrice accellera e slitta, l'auto allarga verso l'esterno ma togliendo il gas (non troppo bruscamente) il sottosterzo cessa velocemente, il posteriore sculetterà un pò per poi riallinearsi. Dopodichè entrano in gioco fattori come lo stato delle gomme.

 

Si, però ci stavamo focalizzando sul fenomeno dell'acquaplanig e più sopra credo che sia stato analizzato bene.

 

ragazzi scusate l'OT..

ma è possibile che le invernali RFT hanno hanno aderenza di quelle normali.. possibile che ad ogni buca o dissestamento mi entrano i controlli???

 

se prendi una bella buca e sei col gas spalancato non ti meravigliare se vedi il controllo anche di terza...

 

ah ok....

 

quindi nemmeno una misura grande........

 

Quoto... Decisamente più semplice la manovra di recupero,ovviamente sempre entro certi limiti... Ricordo bene un viaggio in cui mi trovai per 50 km

sotto il peggior diluvio mai visto ed asfalto non drenante con la vecchia golf, pur avendo gomme in buono stato non potevo superare i 90, pena acquaplaning immediato! Passavo le varie tp incrociate, che marciavano accennando scondinzolamenti a velocità ben più bassa...

 

Infatti meglio evitare di superare i 90! /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Bel video dimostrativo.. ti è partita sul dritto? Stavi dando un po' di gas però mi pare vero?

 

No, semicurva a Dx con acceleratore premuto a circa il 70% in terza marcia (velocità di inizio sbandata, circa 110 km/h).

 

Gas al 70%.. io quando piove in strada tengo a 40-50% il gas ma spesso anche meno.. secondo me bisogna essere anche molto delicati..

in pista comunque ci si deve andare soprattutto sul bagnato, bravo ar147

ps: ma i controlli erano tutti attivi?