Tenuta di strada sul bagnato BMW Serie 1

Il fatto dell'aquaplaning era inevitabile anche con una TA, magari lo scontro con il guardrail sarebbe stato minimo. Forse con una 4x4 invece si sarebbe potuto controllare la situazione. Sicuramente la TP amplifica esponenzialmente l'effetto perchè se una o più ruote posteriori perdono aderenza il posteriore perde tutta la sua motricità, i movimenti dovuti al galleggiamento la fanno sbandare in maniera incontrollabile e quindi capita quello che (aimè) ti è accaduto. Se tu avessi montato gomme più larghe sarebbe cambiato poco, mentre se fossero state invernali avresti potuto sbandare un pò meno e, frenando i danni sarebbero stati molto minori.

L'aquaplaning è una bella rogna.

 

Beh, l'acquaplaning becca tutti, ta e tp. Temperratura 12 non e' certo da termiche. In effetti la tp e' consigliabile conoscerla con la dovuta cautela..:wink:

 

sull'acqua è la gomma a far la differenza soprattutto in termini di dissipazione della stessa, tornando alla tp solitamente è meno intuitiva di una ta dove mollando l'accelleratore si controlla il sottosterzo

 

Lasciami dire che nel tuo incidente la TP non ha influito... /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

che sia ta o tp se parte con l'acquaplaning non puoi farci nulla... una ta magari è + intuitiva mentre una tp se non la conosci peggiori solamente... ma fidati una volta che ci prendi mano l'accelerata da cretino te la vai a cercare e il controsterzo vien da se

 

salute ragazzi, ogni tanto si sente di episodi simili ...

la reatà è dura da accettare, un incidente difficilmente si dimentica, e allora si cercano giustamente le cause...

trazione(?) gomme, loro usura, sezioni eccessive in rapporto al peso, velocità , quantità di acqua sull'asfalto etc etc

spesso all'origine della perdita di controllo del mezzo ci sono più cause...

quasi sempre i principali responsabili sono velocità, gomme....e acqua

e a volte anche reazioni inadeguate di chi guida...

la questione della trazione è a mio avviso poco rilevante....gioca invece un ruolo la distribuzione dei pesi...un retrotreno leggero( come sulle trazioni anteriori) non è di solito garanzia di resistenza all'acquaplaning , saluti

 

Contro l'acquaplaning cè poco da fare fidati!

 

la mia ora con le ruote che si ritrova sta diventando molto nervosa anche sul dritto a velocità normali.. se becco una pozzanghera a 90km/h devo correggere..

il mio consiglio è quello, sotto la pioggia, di dosare sempre con molta cautela il gas.. evitare il freno ancor di più che sull'asciutto.. ed evitare movimenti bruschi in entrata e uscita di curva..

per il resto, vai in un piazzale deserto e chiuso al traffico quando piove e fai svariate prove.. bisogna conoscere il mezzo /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

ps: piccolo appunto; Io proprio non sopporto tutti gli esaltati che sotto la pioggia corrono come dei matti.. Vi giuro che, almeno qui a Cagliari, trovo più gente che corre sotto la pioggia che sull'asciutto.. hanno tutti la sindrome di Schumacher??

 

Condivido al 100%...il controllo quasi impossibile.

 

Io se sono apposto di gomme e sospensioni non mi risparmio ne su bagnato che su asciutto.

 

andrea, è buona norma presentarsi nella sezione apposita e dare una lettura al regolamento


buona navigazione

 

se è stato acquaplaning, l'unica è andare più piano.

ma cerca di fare mente locale:

potresti aver preso una pozzanghera solo su un lato, ed hai fatto il contrario dell'acquaplaning (molti lo confondono), cioè l'auto ha subito un brusco rallentamento proprio dal lato della pozzanghera, l'auto ha quindi "strattonato" dal quel lato, tirando di lato, hai sterzato un po' dall'altro lato per rimetterla dritta, ed alla fine della pozzanghera ti sei ritrovato con le ruote di nuovo bene in aderenza, ma con le anteriori lievemente sterzate, da li a fare il flipper è un attimo /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

oppure potresti aver sbagliato marcia (una terza innestata al posto di una quinta, bloccando quindi le posteriori), qui sul forum almeno due utenti hanno distrutto la bmw sul dritto proprio cosi.

 

se viaggi così tanto ti consiglio di prendere una integrale con gomme invernali, non avrai più brutte sorprese :wink:

 

Io mi sono trovato in un paio di situazioni con gomme al limite, e personalmente il 100% influisce le gomme perchè se hai le gomme finite, non so che gomme montavi ma io a 20.000 km con le bridgestone REA050 erano davvero al limite, che sulle gomme posteriori (di trazione) cominciano ad essere tantini, poi come hai detto tu un nubifragio tremendo + acquaplaning poco ci scampi. Concordo con il consiglio cheti ha dato "sprido" con la trazione integrale magari hai piu' stabilità buttati su un audi/golf oppure se vui rimanere in BMW un bel 320xd!! lo ha un mio collega e siamo andati a sciare con quello tenuta eccellente!

 

si ragazzi ma in caso la gomma sia al limite quindi priva di scalanature per smaltire l'acqua, non c'è trazione che tenga, un conto è una striscia d'acqua di pochi mm sull'asfalto, un conto è una pozza un pò più profonda, se non hai mezzi per affrontare la trazione è praticamente inutile perchè l'auto galleggia, ta tp e ti sono allo stesso livello...

 

esatto, con la differenza che da punto di vista psicologico, sul bagnato la TP ti porta ad avere prudenza, la TI incute un falso senso di sicurezza e vai più forte, e quindi, quando le ruote si sollevano dall'asfalto, son ben altri dolori...

 

l'aquaplaning è un fenomeno che si verifica a prescindere dalla trazione.

le gomme sono fondamentali, cmq la serie 1 ha problemi di trazione su bagnato e neve...

 

E' vero, ma è difficile che tutte e 4 le ruote non abbiano aderenza contemporaneamente... E averne 4 che hanno trazione è sempre meglio che 2

Se poi si cammina su un fiume serve direttamente una barca