Tempi in pista M

Beh comunque anche se non era preciso al massimo sarà stato un secondo in più,non certo 2"18.E' veramente sorprendente
Riguardo a Mario ferraris non credo che tirasse al massimo visto che le macchine sono di clienti e non può permettersi di rischiare,però 2.10 con una csl seppur messa giù cattiva non è male.Metterla dietro con una e36 3.0 magari con gomme stradali è a dir poco allucinante.
Le Porsche GT3/GT2 guidate alla pari di quella CSL e ben gommate possono girare più forte.Un mio amico gira in 2.08-2.09 ed è bravo ma non un pilota,mentre gente ancora più esperta gira in 2.03-2.04 con il GT2.
xGabri:La rivista non sapre,cercherò tra le mie rovine ...ovvero una quantità incommensurabile di riviste di auto! Comunque era proprio un 8.15 e neanche fatto da Rohl ma da un tester normale.

 

Claudio,l'amministrazione di Monza mi ha fatto sapere che se qualcuno gira in 2.12-2.13 con una M3 originale gli regaleranno a almeno un turno di circolazione turistica
C'è un CSL che gira regolarmente e ha sotto i freni brembo 380 e sta sui 2.15 per rendere l'idea.Oppure uno Z3M ben assettato e guidato da un ex-pilota di un certo livello(anche F3) che non è sceso sotto i 2.18. 2.13-2.14 sono i tempi medi di una Carrera S con i Corsa che è ben altra macchina.Queste sono le ultime info reperite.Riguardo alle velocità in fondo al rettilineooi 260 li prende con difficoltà una Carrera S che però ha più motore o appunto la CSL ma con semislick e guidata da Mario F. Riguardo alle velocità d'uscita dalla parabolica 200 non li fa neanche la Noble da 440 cavalli che l'ultima circolazione turistica girava sul piede del 2.03 .Quindi sì direi che tirar fuori un 2.18 con l'emmona assettata non sarebbe male.

 

La mia M3 è anche rimappata eppure fino ai 160-180 la S guadagna un poco(visto a Monza),alle velocità elevate un bel pò di più(questione di aerodinamica). Il fatto poi è che ha ben altre doti di frenata,di pura aderenza e di trazione in uscita per cui quando c'è da sfruttare la macchina al 100%,ovvero in pista,il vantaggio è evidente.E' più veloce di una 996 turbo sulla maggior parte delle piste,tranne Monza che è piena di dritti lunghissimi.
E' vero però che il motore è morbido come erogazione e non da sensazione,io ne ho provata una poco tempo fa e sembra ferma rispetto all'M col suo casino d'aspirazione,il gas prontissimo,gli 8000 giri...però poi alla prova dei fatti va più forte(è una macchina da 23-23,2 sec sul chilometro,l'M3 va dai 23,7 ai 24,1 rilevati a seconda delle riviste tedesche o italiane).

 

Mario Ferraris quando aveva 9000 km,ora ne ha 39500.Qualcosa ha guadagnato,provandola si sentiva subito ma è tutto ai regimi alti.
Ho provato a fare uno o-250 quando la macchina aveva 4000km circa e pochi mesi fa,ho rilevato diversi secondi di scarto...32,5 contro 29,8 e per quanto le rilevazioni non siano precise hanno confermato le mie sensazioni.Il guadagno sarà un misto tra motore ben slegato e rimappatura(a suo dire 10-15 cavalli anche se ne dichiarano di più).

 

Non mi permetto di mettere in dubbio i tuoi 260 ci mancherebbe altro.Solo è un ottimo risultato e son rimasto sorpreso.Il bilanciamento dei pesi della 911 nella guida in pista è molto migliore di quello dell'M3,visto che portando la frenata fin dentro la curva si annulla del tutto il sottosterzo(nelle versioni ben assettate) e si può aprire il gas molto prima vista l'enorme trazione.Inoltre la macchina si trova già inparte girata verso l'uscita dato che si può entrare in quel modo csenza temere una perdta d'aderenza repentina del posteriore che invece scivola gradualmente.Ovvio che vada saputa guidare.Il bilanciamento ideale per il tempo sarebbe invece un 55-57% dei pesi sul posteriore,tipico delle auto a motore centrale e trazione posteriore.Il 50-50 dell'M è più facile da gestire ed ideale su una strada sconosciuta dove si guida sotto al limite con possibilità di correzione della traiettoria,ma non certo in pista dove non garantisce una trazione adeguata seppur buona con un assetto sviluppato per correggere i difetti di questa soluzione. Una 996 cabrio da 300 cavalli guidata da un tizio che non è esattamente un manico gira in 2.19 e questo basta a rendere l'idea,se prendiamo anche solo una 996 col kit 345 cavalli e un buon assetto gira molto meglio dell'M3.
Una 997 S ha ben altro telaio e più motore ed è capace di far fuori facilmente una M3 e come ho detto sopra tranne che in piste veloci non ha difficoltà a disfarsi delle 996 turbo.
Parla un possessore di M3,che non ama certo denigrare il prorpio mezzo,infatti la amo perchè è una macchina apparentemente normale,con un fascino tutto suo,spaziosa ma anche veloce ed addirittura efficace in pista se adeguata di assetto a una 997S è un'altra cosa.
P.S. A Varano un mio amico con una GT3 mk2 gira in 1.17,ho visto il viideo dove battaglia con un suo amico con la Elise con compressore volumetrico che tiene il passo ed è la gt3 più veloce a Varano insieme ad una nera di solito.

 

Gabri il Ring non fa testo,fa testo come Ring e basta
Addirittura le macchine troppo rigide non vanno tanto bene,ad esempio una 996 turbo gira come una GT3,la stessa 996 turbo che su piste normali le prende da una 997S.Al Ring l'M3 va benissimo,il peso si sente poco perchè ci sono pochi trasferimenti di carico repentini sinistra-destra e tanti punti in appoggio dove tenere giù con l'asfalto irregolare che favoriscono macchine sincere e con assetti di compromesso.
Quest'estate sono stato su con un mio amico molto bravo con una 993 turbo con assetto originale tranne gli ammo di serie ritarati e metteva in crisi macchine molto più spinte a livello di assetto.
Il telaio della 997 è sublime e se ottiene ottimi risultati su una "semplice" 997S figuriamoci sulle future GT.Detto questo per come sono fatto io se adesso avessi diciamo 80.000 euro da spendere dai quali scalare la mia macchina prenderei sicuramente un gt3 con pochi chilometri(8-10.000 ce ne son diverse) piuttosto che una 997S di un anno sempre con poca strada fatta.In più preferisco l'estetica della gt3 con i fari a tegamino e l'alettone,interni racing,...

 

Condivido la tua ultima frase Fst,è una macchina veloce ma non certo la migliore,le portive pure sono un'altra cosa.La Ultima è ottima ma nel mquotidiano è inusabile.
Sui pccb direi che è meglio un impianto brembo da 380 ma non è che facciano guadagnare secondi su secondi,i tempi si fanno con gli assetti.
Tanto che la CSL con sportcup e brembo 380 discretamente guidata mentre le 997S discretamente guidate e senza quelle gomme assurde stanno sui 2.13 e paliamo di CSL.
Detto ciò la M3 è una macchina fantastica,per il solo fatto di poterla confrontare con auto sportive nate come tali,ha il solo difetto del peso un pò troppo elevato.

 

160 in uscita mi sembrano giusti,240 in fondo anche,la mia è rimappata e rivista d'assetto e per vedere quasi i 250 devo essere assolutamente senza passeggero e uscire bene dalla parabolica(non certo a 200,non ho le slick).
A giudicare dai tuoi traversi Lone girerai meglio che in 2.24 che vorrebbe dire andare pianino con l'M3,comunque anche se per dire fai 2.18-2.20 sono tempi buoni e realistici,per scendere sui 2.15 bisognerebbe avere le michelin sportcup o i pzero corsa.