[Tecnica]: Audi Crown Gear Centre Differential

Quanto al discorso progressività e tarature diversi tra i due sistemi può anche essere, anche se pro e contro del non montare un centrale vero e proprio come Audi rimangono gli stessi.

Quanto allo short shifter a logica non ci incastra nulla col fatto che sia 4WD o 2WD. Perchè come puoi vedere dalla foto (anche se questo dovrebbe essere un V8) il sistema xDrive è a valle del cambio, quindi coi leveraggi, sincronizzatori e altro non ci incastra nulla. Se non vuoi altro il tuo cambio mi ci gioco quelli che vuoi che è identico a quello del 335i.

Ma cosa ti devono dire?

 

Siccome nel catalogo BMW Performance (e anche nel sito http://www.realoem.com) non è previsto per la 335xi, ma solo per la 335i, devono attendere risposta dalla Scuola Tecnica Bmw... Ho fatto loro presente che negli USA l'hanno già montato sulle 335xi (con tanto di reportage fotografico su e90post), ma tant'è! Uffa...

Sul fatto che i sistemi a 3 differenziali siano più efficaci e più "naturali" niente da obiettare.

A proposito, hai visto che hanno presentato la Subby WRX STI finalmente a tre volumi? Hanno tagliato di netto il listino di 4.000€!!! Ora il prezzo è di 42.000 sia per la "sedan" che per la due volumi, a parità di contenuti tecnici (anzi, pare che l'elettronica del motore sia stata ulteriormente affinata)! Mio padre ha già l'acquolina, ma se la terra' anche

 

Ho visto che finalmente hanno riesumato lo stile STI che fu, ottimo!

Ripeto, mi spieghino cosa centra un leveraggio che agisce sugli accoppiamenti con quello che c'è a valle del cambio.

 

Anch'io non lo comprendo ed è per questo che continuo ad insistere... Ma intanto le settimane passano! Mah...

Inutile scrivere a BMW Italia: lo feci all'epoca per il pk (anch'esso non era "previsto" per il 335xi) e se vedessi che mi risposero Alla fine, dopo 6 mesi, riuscii a montarlo! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

i sistemi della subby Sti 10'? di evo X e di GT-r come sono? essendo entrambe TI col fine comune della performance racing/rallystica..:wink:

 

STI credo abbastanza classico con la possibilità di regolare l'intervento del centrale, EVO dipende un po' dai modelli (sull'RS è più analogico e incaxxato), GT-R è un rompicapo da quanto è complicato perchè ha due alberi di trasmissione e concettualmente parlando è il meno puro.

Ma è anche vero che sulla GT-R non c'è nulla che rispetti la tradizione.