..Tarocchi e leggi..qualche riflessione..

Mescal ti racconto un anedotto: il mio 330d originale dovrebbe avere 204cv: quando andai a mappare, il mio preparatore lo ha rullato: esito 221cv, di conseguenza, sulla carta, frode fiscale ai danni dello stato.

Come ti saresti comportato? Nuovo collaudo, immatricoalzione etc.etc.etc.

 

colpa dei rulli...... li tengono cosi quando mappi 6 contento .....

in italia ci sono solo 2 banchi rulli certificati e le potenze corrispondono ai dati fiscali..... non tutti si possono permettere in banco rulli di 250.000 euro

 

Purtroppo in quel banco una m3 e46 ha rullato molto meno del dichiarato..

 

c'è sempre da vedere se il motore, cambio ,frizione, differenziale era a posto.....per esempio una frizione di 80000km perde 5cv sono circa l'1,5% cosa non percettibile....

 

Il mio cmq. era un esempio..mettiamo caso che fossere reali i cavalli in più: di conseguenza?

 

ho capito la casa produttrice crea la macchina gli fanno i collaudi e provano la potenza..... poi un esemplare puo averne di meno o di piu ma questo e piuttosto normale..... a causa di questo la polizia non va a fare prove sul banco delle auto a meno che non sia evidente la modifica...... la centralina non la controlla nessuno il filtro si lo scarico ecc si

Cmq se la macchina ha 10 cv più o meno non penso che si possa trattare di frode fiscale

 

17 cavalli, paghi il bollo sui cavalli: stesso discorso se fossero 17 in meno, cosa molto probabile sul 320d di mio padre visto che è piantato.

Teoricamente è una frode fiscale, praticamente un tarallucci e vino.

Ma tu utente finale, con chi te la devi prendere?

 

spiega questa scusa???? come fa' a perdere cavalli un'auto , causa frizione?????solitamente se un'auto è stata trattata bene e ben manutenzionata....fa' qualche cv in piu'.......mentre se il motore è spompo....fara' qualcosa in meno, ma meno potenza andra' persa , perche' cambio e diff sono piu' scorrevoli . La frizione non puo' dare piu' o meno cv....come pure un volano allggerito......

 

la frizione in accelerazzione se lo spingidisco e stanco tende a farla slittare e li che si crea la perdita di cavalli ....

 

allora non è un'auto, ma un bidone rotto...chi diamine ci va' in giro con una frizione che slitta?????

 

molto più semplcemente 10 motori uguali rulleranno 10 portenze diverse.

sulla carta la potenza è una cosa, e viene calcolata con tutti i crismi.

nella realtà è ben altra, e viene pure influenzata dalle condizioni ambientali.

per cui se vivo per la maggior parte dell'anno a 2mila metri di altitudine, dovrei pagare meno bollo :wink:

 

Dato iirilevante secondo me: ogni settimana c'è qualcuno che spacca il motore causa lamelle: la tragedia è che si sta espandendo anche alle 5er e60, oltre che ai 330d:quando slamellai io si pensava fosse solo per i 320d, invece....

 

scusate ma senza strumenti non vale un c...o fatti non cazzete .......... voglio le prove

siete fuori ....il freno motore lo fa il rapporto di compressione e non un collettore di aspirazione a geometria variabile..... gli ingegneri bmw lo usano per dare all'auto piu coppia ai bassi regimi poi si aprono per dargli lo spint finale.... tirare via le lamelle serve solo a vuotare la coppia in basso e quel senso di piu tiro in alto non e che lo stacco della coppia quando il motore arriva a regime...... la compressione non centra e non e nemmeno percettibile............

 

Oooooooh my god...................

Mi hanno rivoluzionato il motore 4T e io non lo sapevo....

Rivoglio il sano e inquinante 2T senza freno motore!!!!

 

come al solito, ci si concentra nel granello di polvere....mentre si ha conficcata una trave nell'occhio. Diavoli mescal...quello che ti ostini a guardare riguarda inezie , che manco la legge riesce a contemplare in modo certo......e in piu' ti ostini a guardare sto freno motore( tutto in una maniera piantata per aria........).....che per quanto si riduca, non puo' essere un dato che inficia la sicurezza, perche' ogni auto ha bisogno di essere conosciuta.

Mi spiego meglio: ogni auto ha un freno motore, ha una sua regolazione del servofreno, ha mordente di pastiglie diverse. Insomma, se salgo su un'auto, anche se fossi un'icoscente, dovrei prima adeguarmi a quelle che son le risposte dell'auto......la mia s2000 non si comporta certo come una m3 e92 nella risposta ai comandi. Io il fatto della slamellatura e la perdita di una parte di freno motore, non la giudico certo come una perdita di sicurezza, ma come una diversa risposta dell'auto rispetto a prima.
Ci si adegua......come ci si adegua al fatto che se prima montavo gomme bridgestone e ora metto sa scacciosottomarca cinese, di certo devo adeguarmi al diverso comportamento dell'auto, come quando monto nuove pastiglie e non rispondono come prima perche' in rodaggio, come se monto un tipo di caratteristiche superiori, che mi costringe a sfiorare con piu' leggerezza il pedale se non voglio impiantarmi in una frenata eccessiva per la condizione.

Insomma, penso per bene che non bisogna andare all'universita' per arrivare a conclusioni OGGETTIVE....basta un po' di buonsenso al posto dell'ottusita' completa nel vedere le cose. Di tutto il mio elenco, le gomme di scaccio..sottomarca cinese sono una vera cosa minante la sicurezza a ben vedere.....ma si posson mettere......e chi guida lo tiene presente......come chi usa delle semislick per strada, sa' che ha una riserva di sicurezza enorme....tranne se piove molto e c'è molta acqua da smaltire per le gomme.
Tutto in regola no??????come mai tanta differenza????

In tutte le cose ci vuol testa.......per me ha molta piu' testa chi (senza saperlo, dato che le disgrazie evitate non si sa' mai se sarebbero accadute davvero)...ha risparmiato migliaia di euro e disagi vari togliendo lamelle che chi si ostina a dire che un dato freno motore se diverso da prima è causa di disgrazie: hai una guida da automa...oppure dalla prima auto che hai posseduto, ti sei poi adeguato alle differenze???
Torniam sempre li' .....guardiamo oggettivamente le cose....qui non si parla di una punto gt che da 136 cv è passata a 250 solo di motore ,ne' tantomeno di una m3 e30 con trapiantato un v10 dell'm5....o un 6 cilindri turbo, si parla di tutt'altro ....e non riguarda affatto un cambio di sicurezza.....