dovresti leggere bene tutte le note. magari qualche frase dice ad esempio che va collegato qualche strumento...(non lo so, ma a volte danno per scontato che la procedura venga eseguita seguendo la tal prassi..) forse nelle note generali, o qualche sottomenu.. per logica credo che non dovrebbe essere completamente chiusa,altrimenti al minimo si spegnerebbe il motore
Pero' c'e' anche la VAE, che da una mandata supplementare dia ria al minimo in bypass al CF, che serve per gestire il minimo Sent from my BlackBerry 8900 using Tapatalk
Esattamente lo stesso ragionamento che ho fatto io...rimane sempre quel "potrebbe" però... Mi sono spulciato tutte le pagine e le relative note che parlavano del corpo farfallato sul TIS...e non ho trovato nulla...
in realta non stammo mai completamente chiuse, ma vengono "flussate" dal produttore in modo che ci sia una determinata portta aria anche al minimo, che viene determinata dai progettisti. quella posizione è poi assunta come ZERO
la vae serve: accompagnamento al minimo in rientro da giri siopra minimo gestione minimo in fase di warmup gestione minimo all'inserimento/disinserimento carichi motore: ventole, condizionatore, servosterzo... in piu la portata con farfalla zero non è sufficiente a sostenere al minimo il motore, e serve essenzialmente per far si che la farfalla non si "incolli" usando il frenomotore e perche non si crei una depressione eccessiva nel condotti che risucchierebbe olio motore.
dunque la farfalla si può tarare anche a occhio.. basta che apra tutta e che inizi ad aprirsi appena acceleri..
per noi appassionati del "fai da te", appena si presenta la reale possibilità di toccare una farfalla non resistiamo /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> cmq, seriamente, concordo con uberto, non credo che siano cose che possano essere regolate ad occhio.
per- "a occhio" - non intendo "a caso", intendo visivamente.. intendo che conoscendone la funzione dovrebbe essere possibile valutarne la corretta regolazione senza l'ausilio di riferimenti
per a occhio pure io non intendo a caso, ma senza l'ausilio di strumenti, magari la carburazione smagrisce troppo se la farfalla è troppo aperta, e non te ne accorgi.
no, la lambda dovrebbe correggere il valore. credo che cambi qualcosa solo se la togli del tutto, o la blocchi mezza chiusa. se lo sfalzamento è ridotto credo che non cambi nulla. considera che il carburante è dosato dall iniezione, non dalla farfalla, e solo una discrepanza notevole potrebbe variare qualcosa (una variazione che il range della lambda non riesce a compensare) almeno, questo è quel che mi viene da pensare..
Io faccio il meccanico e lavoro sulle moto, soprattutto iniezione. Spesso capitano moto su cui hanno smanettato sulla posizione dei CF e le moto non vanno più. Inquesti casi con il vacuometro differenziale e la diagnosi (dopo adeguata pulizia dei CF) si riesce a sistemare, pero con il tempo mi sono fatto un datbase con i valori e le procedure, diciamo che su Guzzi, BMW, Triumph tenendo d'occhio i passi di apertura dello stepper motor che gestisce il minimo (equivalente della VAE) si riesce sempre ad ottenere la regolazione ideale e perfetta, ma io ho fatto implementare (a caro prezzo) una funzione apposita sulla diagnosi che utilizzo. Non ho la minima idea se la cosa si possa fare anche sulle nostre vetture. Uberto Sent from my BlackBerry 8900 using Tapatalk
Mah, credo che una non corretta taratura della battuta della farfalla possa portare ad eventuali malfunzionamenti solamente a minimo, cioè a gas chiuso. Non credo che la carburazione possa spostarsi con quei 2 minuti che il motore passa a minimo al giorno...
Bisogna distinguere : Sposto la battuta ma non tocco il TPS e il valore letto dalla centralina resta all'interno della finestra di tolleranza prevista: la vettura funzionera' bene Sposto la farfalla ad es apro 5 gradi e riporto indietro il tps: avro unacurva di carburazione, una curva d'anticipo differente da quella prevista/ottimale per quell'apertura effettiva della farfalla: potrei avere notevoli malfunzionamenti di solito smagrisce e batte in testa o comunque perde prestazioni, oltre ad avere un minimo fuoriposto, Ovviamente più sono gli step previsti di apertura gas più sara, delicata la regolazione: una riga di mappa ogni 5 gradi o una riga ogni decimo di grado non sono la stessa cosa... Sent from my BlackBerry 8900 using Tapatalk
Io ho semplicemente regolato la battuta aprendola leggermente...il TPS non so nemmeno cosa sia /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> Rimane il fatto che la macchina la sento molto meglio ora. Domani vedo di chiuderla leggermente perchè forse è un po' troppo aperta. Purtroppo per arrivare a quella cavolo di vite mi tocca smontare mezza aspirazione! Se lo faccio domani faccio anche qualche foto.
infatti secondo me è il range che conta..(quella che chiami finestra di tolleranza) non credo che cambi qualcosa se la farfalla è spostata di 1 grado. se è spostata di 5 gradi vuol dire che rimane già un bel pò aperta... per quello che dico che la regoli anche senza strumenti.. uno smagrimento lo senti anche dalla diversa erogazione, specie ai bassi regimi... in quel caso sposti un po la regolazione
Ieri ho regolato leggermente la battuta perchè mi sembrava un po' troppo aperta e ne ho approfittato per fare una bella foto[/URL]
