Tanto tuonò...che piovve...

Ebbene sì, mi trovo con oggi alla mia terza serie 5. Terza serie, che segue l'E39, l'E61 ed ora F11. La decisione è stata un pò sofferta. BMW sta alzando sempre più l'asticella di alcune sue doti peculiari, in primis la possibilità di mantenere sotto il cofano un sei cilindri. Non avevo previsto di sostituire l'auto quest'anno, tanto più che con la precedente, l'utilizzo è diventato solo funzionale casa-lavoro-casa e poco altro, dato che per tutte le altre occasioni ormai mi sposto quasi esclusivamente con il camper (che anche se non è una BMW mi sta dando delle soddisfazioni diverse ma molto più piacevoli e condivise con la famiglia). Però ci sono quelle situazioni, quegli istanti che non sai cosa fare e gironzoli per autoscout, ti sbronzi di foto, dati, accessori ecc.ecc., al punto che poi la scimmia piano piano sale sulla spalla e non ti molla più, diventa un tarlo. A maggio ho iniziato anche la perlustrazione "sul campo", vedendone alcune dal vivo, provandole e cercando di farmi una ragione anche su quelle che magari montavano il 4 cilindri, magari con la doppia girella. Alla fine, e vado al sodo, ho poi visto e provato quella che oggi ho poi portato a casa. In realtà l'auto era stata fermata ancora a fine luglio (il 25, per l'esattezza) ma, dato che per questioni sia lavorative che di ferie non l'avrei praticamente mai usata prima d'ora, ho procrastinato il ritiro. L'auto è una ex-noleggio, dicembre 2012 pre rest con 117.000km presa in concesisonaria ufficiale BMW e con la garanzia premium selection. Non so se questo surplus sia gistificato o meno, ma personalmente me ne sono fatto una ragione, avendo visto esemplari in buone condizoni con chilometraggi elevati e portandomi ad avere una certa diffidenza verso commercianti e/o salonisti magari un pò...diciamo...spregiudicati (quindi il concetto era quello di evitare auto schilometrate). Il modello è un 530d xDrive Touring Futura, colore black sapphire metallic, cerchi 18" 328, cambio automatico sportivo con palette al volante, volante sportivo, pelle dakota nero, cielo nero, tetto panorama, active cruise control, oltre alla normale dotazione delle "Futura" MY2013 prerest. Ho fatto circa 200km scarsi e l'auto va molto molto bene, è più silenziosa e confortevole dell'E61, ma si nota anche la minore agilità...è più "una barca", anche se tutto sommato non mi dispiace il suo modo di essere così confortevole. Credo, dalle prime proiezioni, che consumi senz'altro di più dell'E61.

A breve seguirà un breve "book" fotografico /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Qui la lista della vettura:

Type code: MW91

Model: 530DX (EUR)

E-F-R series: F11

Series: 5

Type: TOUR

Steering: LL

Doors: 5

Engine: N57T

Displacement: 3.00

Power: 190 (258 hp)

Drive: ALLR

Transmission: AUT

Paint code: 475 - BLACK SAPPHIRE METALLI

Upholstery code: LCSW - LEDER DAKOTA/SCH

Prod.date: 2012-12-05

S1CA SELECTION COP RELEVANT VEHICLES

S1CB ACEA / CO2 scope

S1CC Auto start/stop function

S1CD Brake Energy Regeneration

S2K2 BMW LA wheel, V spoke 328

S2PA Lockable wheel bolt

S2TB Sport automatic gearbox

S3AG Reversing camera

S4AT Interior trim finishers black high-gloss

S4U2 ECO PRO

S4UR Ambient interior light

S5AC High-beam assistant

S5DF Active cruise control+stopgo function

S5DL SURROUND VIEW (WORKING NAME)

S6AA BMW TeleServices

S6AB Control, Teleservices

S6NF Connection, MP3 player in mobile phone

S6NL ANBIND.BLUETOOTH-U.USB-GERAETE INKL

S6NR BMW APPS

S6UH Traffic Information

S8KA OELWARTUNGSINT. 30.000KM/24MONATE

S8SC Telematics access request,country-spec.

S8TF Active pedestrian protection

S8TN TAGFAHRLICHT UEBER LICHTMENUE EINST

S8V1 HINWEISSCHILD NCAP ENGL/DEU/ITAL

S230 Extra package, EU-speciifc

S255 Sports leather steering wheel

S258 Tyres with runflat properties

S316 automatic trunk lid mechanism

S322 Comfort access

S386 Roof railing

S402 Panorama glass roof

S430 Interior/outside mirror with auto dip

S431 Interior rear-view mirror with auto dip

S441 Smoker package

S502 Headlight cleaning system

S508 Park Distance Control (PDC)

S522 Xenon Light

S534 Automatic air conditioning

S548 Kilometre speedo

S609 Navigation system, Professional

S612 BMW Assist

S615 Extended BMW Online Information

S616 BMW Online

S676 HiFi speaker system

S698 Area-Code 2 for DVD

S760 High gloss shadow line

S761 Individual sunshade glazing

S775 Headlining anthracite

S845 Acoustic fasten seat belt reminder

S855 Language version, Italian

S884 Operating instructions, Italian

S962 Deleted, licence plate support front

 

Grazie caro...ottimo suggerimento...per i cerchi, vedremo...a libretto non ho nemmeno i 19, pertanto dovrei farli omologare...ai reni, in effetti ci avevo pensato pure io /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Lo ZF è una certezza, provato tantissime volte. Unisce i pregi del CVT (impercettibilità delle cambiate) all'efficienza del convertitore di coppia, senza strappi o altro.

Il motore a mio avviso (pur andando eh,) è un pelo motificiato dalla massa e dal fardello della trazione integrale. Ne avevo trovata una di 258 solo TP, futura, imperial blu con pelle ghiaccio e con quadro esteso, ma le condizioni di massima non erano lontanamente paragonabili. PuccioE39 (da Ceccato)

 

Diciamo che sono stato uno stalker nei tuoi confronti /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Perchè -credo- che con il discorso dell'Eco-Pro per una questione di omologazione ti mettono la misura che hai di serie e le inferiori e non tutta la gamma disponibile.. viperino è senz'altro più ferrato avendo chiesto le omologazioni per misure superiori.

 

Si, anche se, come dicevo all'inizio, BMW ci mette del suo per rendere la vita difficile e farci digerire qualcosa che non ci va (4 cilindri) o che non serve (xDrive). Il fatto è che di 525 xDrive, per esempio è pieno dappertutto e spesso anche molto ben accessoriate (ne avevo adocchiata una con un allestimento da urlo, se non era per le condizioni un pò bolse).